2018年锂电行业十大风云人物是谁？

2018年对于很多行业来说不算是一个很好的年份，这一年，经济不景气，我们在极力控制消费的同时，依然刷新着双十一的记录，这一年比特币暴跌，P2P暴雷，钱荒开始凸显。

 

这一年，从李敖到霍金，从金庸到斯坦李，朋友圈的蜡烛，一次又一次地被点亮。

 

2018年，是悲观的经济预期，是烽烟四起的贸易摩擦，是企业家个人形象的崩塌，是艺术前辈的告别，是全民求锦鲤的期盼，而在每一个故事的背后，关键人物的戏剧性几乎成为了全年不间断的焦点。

 

如果把目光投向动力电池行业，相信大多数人的感受是：寒冬将至！行业洗牌也已经进入到深水区，有像宁德时代这样的一飞冲天，也有像沃特玛这样的坠落深谷，行业两极分化日趋明显。

 

即将过去的这一年里，动力电池行业究竟有哪些人物备受关注？小编整理了其中10个，通过他们来复盘2018年的新能源汽车行业的发展脉络。

 

Top1 特斯拉马斯克：交女友抽大麻 他为Model 3量产伤透脑筋

 

 

埃隆·马斯克（Elon Musk），1971年6月28日出生于南非的行政首都比勒陀利亚，拥有加拿大和美国双重国籍，企业家、工程师、慈善家。现任太空探索技术公司（SpaceX）CEO兼CTO、特斯拉公司首席执行官、太阳城公司（SolarCity）董事会主席。

 

2018年对于一直处在神坛的钢铁侠马斯克来说，是开始走下神坛的开端。

 

从特斯拉Model 3量产瓶颈到交女友、抽大麻和私有化风波，这一年的马斯克毁誉参半，频惹争议，一整年都没消停。

 

Model3在2017年发布伊始就开始遭遇量产的质疑。2017年10月，Model 3 的生产远远落后于计划。目标是每周建造5000辆汽车，但是实际上每天只能生产大约三辆汽车。2018年4月，马斯克公开承认，全自动化工厂的目标没有实现。为了顺利运行，工人们实际上停止了传送带。

 

2018年6月的股东大会上，马斯克说，这是他经历过的最痛苦、最恐怖的几个月。随后，马斯克开始睡到了工厂，直接解决生产中遇到的各种问题。

 

2018年8月，也许是因为受够了外界的质疑，马斯克发了一条推特，表示考虑将特斯拉私有化，美国证券交易委员会决定起诉马斯克，但最终达成和解，根据和解条款，马斯克同意在45天内辞去特斯拉董事长的职务，但将继续担任首席执行官一职。此后三年之内，他没有再次被推选为董事长的资格。

 

2018年10月，特斯拉宣布，2018年第三季度实现销售收入61亿美元，净利润3．12亿美元，远远超出华尔街的预期，马斯克终于苦尽甘来。

 

一名特斯拉前高级主管说，“马斯克是一个疯狂的天才。他的个性里面，95％是天才和5％是疯狂。但是，从那个时候开始，可能因为 Model 3 的压力，这个比例颠倒过来了，变成95％是疯狂和5％是天才。”

 

Top2 宁德时代曾毓群：宁德时代上市 成中国动力电池领域第一人

 

 

福建宁德人，宁德时代创始人、董事长。1989年，他从船舶工程系毕业，却进入电子厂工作，从一名技术员成长为高科技外资企业大陆籍高级核心技术与管理人员。2000年加盟ATL，2011年创立宁德时代。

 

人物事迹

 

2018年对于执掌宁德时代的曾毓群来说，是个不错的年份，成立8年的公司上市，市值一度突破1500亿元，成为中国动力电池第一股。曾毓群凭借持有公司控股股东瑞庭投资100％股权，间接持有宁德时代29．23％股权，也超越比亚迪的创始人王传福，成为电池行业第一人。

 

如今的宁德时代已然是中国动力电池行业难以撼动的龙头企业，根据OFweek产业研究院统计数据，2018年前11个月，宁德时代动力电池装机量达17．79GWh，独占前前11个月中国动力电池总装机量43．59GWh的40．8％。

 

在合作客户方面，宁德时代盯上的是宝马集团、戴姆勒集团、广汽等国内外著名车企。为了向优质客户稳定供货，宁德时代从2016年开始，陆续在江苏溧阳、福建宁德、青海建立了三个动力电池工厂。在2018年，其更将触手伸向海外，在德国设立电池生产基地及智能制造技术研发中心，主要从事锂离子电池的研发与生产。目的当然是为了“近水楼台先得月”，就近拿下欧洲老牌车企们更多的订单。

 

宁德时代有稳定产能供应，车企们有稳定车型上市，供应链两头都稳定，宁德时代这手“双赢”牌打得响亮。

 

事实上，作为宁德时代掌舵人的曾毓群很少在媒体露面，参加的为数不多的会议活动也大多是在宁德接待各级领导。接触过他的记者评价其“低调、踏实、诚恳、有亲和力”，也没有因神秘而产生的疏离感。

 

曾毓群常说一句话：“假如我们不是世界第一，我们没有存在的价值。”宁德时代之所以迅速成长，与其科技投入上“舍得花钱”有关，作为新能源科技企业创始人，更重要的是他一直专注与特定细分产品领域，干一行、懂一行、精一行。

 

Top3 比亚迪王传福：龙头地位被宁德时代赶超 加快产能扩张

 

 

王传福，安徽芜湖人，1987年毕业于中南大学冶金物理化学专业，同年进入北京有色金属研究总院攻读硕士，1990年毕业后留院工作，1995年辞职，创办比亚迪公司，2003年进入汽车行业，现为比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁、比亚迪电子（国际）有限公司主席。

 

人物事迹

 

2018年，对于比亚迪的创始人王传福来说，可谓是喜忧参半，一方面公司新能源汽车业务产销量剧增，继续引领中国新能源汽车飞速发展。另一方面动力电池业务被宁德时代甩在身后，电池外供进展缓慢。

 

自2017年起，比亚迪在动力电池行业的龙头地位被宁德时代赶超之后，就一直处在老二位置，短时间之内难以重回巅峰。为此比亚迪开启了产能扩张的计划，从今年6月在青海西宁扩建24GWh项目，到9月在西安投建30GWh动力电池项目，比亚迪在6月到9月短短的3个月时间里投资扩产的动力电池项目产能达到74GWh。

 

此外，比亚迪在对外合作上也进行了积极性的尝试，甚至为减少整车企业顾虑，比亚迪已经着手拆分电池业务，谋求电池业务独立上市。比亚迪锂电事业部副总经理沈晞就曾表示，比亚迪正在做动力电池的业务剥离工作，预计2018年年底或2019年年初会拆分完毕。2022－2023年，比亚迪的动力电池公司会独立上市。

 

不过已经年关将近了，并没有更多关于比亚迪将动力电池业务分拆的消息，分拆内部遇阻还是外部不济？看来这个问题得留到2019年王传福来亲自解决了。

 

Top4 吉利李书福：联手宁德时代 成立合资动力电池工厂

 

 

李书福，浙江台州人，曾在湖北长江职业学院就读，后取得哈尔滨理工大学管理工程学学士，哈尔滨工业大学博士等学历。1986年，李书福以制造冰箱及冰箱零配件开始创业历程，随后1993年进入摩托车制造业，并于1997年进入汽车制造业，其创办的吉利控股集团是中国成长最快的民营汽车企业。

 

人物事迹

 

在电池行业，李书福可能还没啥名气，但是在汽车行业可谓是如雷贯耳，曾经凭借一句“汽车不过就是一个沙发加4个轮子”的言论被誉为是造车狂人。事实上，吉利在造车这事儿上也并不含糊，成长速度在一众自主车企中名列前茅，但跟造车相比，李书福的资本运作能力才更更令人称道。

 

李书福在汽车行业最为人所津津乐道的事情是2010年蛇吞象般的收购福特旗下的沃尔沃。虽然在新能源汽车领域的发力时间较晚，落后于比亚迪，但是，吉利汽车是从传统燃油车阵营中转型新能源汽车最快的车企。数据显示，2018年11月，吉利新能源及电气化车型销售再次破万，环比增长31％。到2020年，吉利汽车将有30多款新能源及电气化车型推向市场。

 

李书福的吉利汽车不选择自己做动力电池而是选择跟电池厂合资建厂，而其选择的首个目标就是国内的动力电池龙头宁德时代。

 

12月20日，吉利官网发布公告称，吉利汽车控股有限公司旗下“浙江吉润汽车有限公司”将与宁德时代成立合资公司，新公司将从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售。新公司注册资本为人民币10亿元，宁德时代出资5．1亿元，占比51％，浙江吉润出资4．9亿元，占比49％。

 

据了解，2015年吉利汽车发布了“蓝色吉利行动”战略蓝图，提出了提前实现2020年百公里5升平均油耗限值。立足于“蓝色吉利行动”新能源发展战略，吉利汽车此前正式发布了新能源动力系统－智擎，涵盖了纯电技术、混动技术、氢燃料电池技术、替代燃料四大技术路径。

 

蓝色吉利行动”还提出到2020年，新能源车的占比要达到90％，其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65％，纯电动汽车销量占比达35％

 

Top5 孚能科技王瑀：打造中国最大的软包电池生产商 追赶比亚迪

 

 

王瑀，里斯本技术大学理学博士学位，2010年先后被评为江西2010年“赣鄱英才555工程”领军人才、中组部第六批“千人计划”人才及赣州市第五届十大创业先锋，并评为2017年赣州市首届“十大科技创新人物”。

 

人物事迹

 

2009年，王瑀回国创业创办了孚能科技（赣州）有限公司，他带领人才团队致力于新材料、新型储能系统及新能源汽车动力电池系统的开发与生产。2010年，公司实现了新能源汽车锂离子动力电池大规模产业化，年产能从当年的150兆瓦时发展成目前的3000兆瓦时，成为我国新能源车用动力电池的主要制造企业之一。

 

早在2015年孚能科技便量产了能量密度达220Wh／kg的三元软包电池，领先国内外大多数企业。除能量密度的优势之外，孚能科技的软包电池在循环寿命方面，能够实现1C的电流充电，3C的电流放电，在循环2000次之后容量保持率在90％左右，一般电池寿命可达3000次。

 

12月初，有媒体报道称孚能科技已获得欧洲顶级豪华车企超百亿欧元的动力电池巨额订单，并且争夺此巨额订单的不乏实力强劲的国内外一线电池企业。王瑀对此讳莫如深，“鉴于双方的保密协议，我们不方便透露有关配套车型、交付时间等信息。只能说我们拿到了这个订单，金额超百亿欧元。而该车企是德国豪华汽车制造商戴姆勒。

 

为了供应国内市场及此次拿到的巨额订单，孚能科技在产能方面也在积极跟进，如今镇江生产基地已开工投建，预计2019年软包电池将具备20GWh的年设备产能，到2020年国内总产能将达到40GWh。同时，孚能科技在欧洲和北美的电池生产工厂投建事宜正在紧锣密鼓进行中。

 

2018年对于王瑀来说是飞速成长的一年，这一年赋能的软包电池出货量高居国内榜上，在动力电池总装机量上也位列前十，临到年底有跟戴姆勒签下巨额动力电池订单，王瑀领导下的孚能科技是未来既比亚迪之后最有希望挑战宁德时代霸主地位的电池企业。

 

Top6 沃特玛李瑶：从前三跌落 吹响动力电池洗牌号角

 

 

李瑶，1973年6月出生，曾于1996年至1999年，任比亚迪品质部高级主管；1999年至2002年，任广州市鹏辉电池有限公司副总裁；2002年4月至2016年2 月任沃特玛总经理；2002年4月至今，任沃特玛董事长。

 

若要提一个2018年动力电池行业最失意的人，一定会有人提起李瑶，李瑶带领的沃特玛在过去一年里的起伏变化可以作为动力电池行业从无序扩张到收缩集中的一面镜子。

 

忆当年，在李瑶的带领下，沃特玛业务增长非常迅速，2015年的产量已达到1．4Gwh，2016年被坚瑞消防收购后，业绩增长更为迅猛。不仅仅在动力电池领域有所布局，其打造的新能源汽车产业创新联盟在电机、电控、电动汽车运营等方面更是动作频频，2017年，沃特玛动力电池装机量仅次于比亚迪和CATL，高居第三位。

 

看今朝，沃特玛已深陷泥沼，难以脱身，至今仍在求生边缘。从今年3月开始，沃特玛应商拉横幅向沃特玛追讨资金开始推到了多米诺骨牌。4月，沃特玛母公司坚瑞沃能发布公告称公司债务达221亿元，逾期债务为19．98亿元，公司控股股东及实控人质押的公司股份面临平仓风险，公司董事、沃特玛董事长李瑶所持股份已被司法冻结。

 

6月，沃特玛向全体职工发出通知，称公司一度出现资金困难的紧张局面，为解决因订单不足、资金困难给全体职工带来的职业发展影响，决定自7月1日起，全体职工放假6个月。

 

12月24日坚瑞沃能发布晚间公告称，近日公司与大股东李瑶签署了《债务抵消协议》，大股东李瑶出具《声明书》，同意以其对公司5037．45万元的债权冲抵其应付公司的业绩补偿款。

 

此前，李瑶已同意先期以9．62亿元作为应向公司支付补偿款的一部分，如今再次冲抵5037．45万元的债权，靠大股东的补偿可能能使坚瑞沃能避免暂停上市。但如果公司不能恢复正常经营，2019年又该如何？破产重整不失为一种方法。

 

外界对李瑶本人的评价是作风大胆激进，其一手发起的创新联盟在新能源汽车上升期能迅速攻城略地，一度让公司稳定行业年度前三。补贴退坡，技术路线调整，沃特玛这匹冲得最快的马成了头部动力电池企业中倒下最快的那一个，这也将成为中国新能源汽车产业跟过去野蛮生长时代作别的一个分水岭。

 

Top7 亿纬锂能刘金成：亿纬锂能进第一梯队的指路人

 

 

广东人，博士学历。1993年起，任职于“国家新型储能材料工程中心”（中山森莱高技术公司）；1994年起，任武汉武大本原化学电源有限公司总工程师、总经理等职；1999年起，任惠州德赛集团德赛能源科技有限公司副总经理；2007年10月至今任惠州亿纬锂能股份公司董事长。

 

人物事迹

 

在刘金成的带领下，亿纬锂能发展成为了一家产品研发及创新型公司，公司主要动力电池技术方向为：方形磷酸铁锂、圆柱三元（18650、21700）、软包叠片三元、方形三元。方形磷酸铁锂电池主要应用在客车上，圆柱三元电池应用在物流车及乘用车上，软包叠片三元电池和方形三元电池则应用在乘用车上。充分利用每款动力电池不同的技术优势，应用在不同的领域。

 

2017年8月底，刘金成掌管下的惠州亿纬锂能股份有限公司1GWh软包叠片三元电池产线建成。至此，亿纬锂能已成为具有动力电池最全面解决方案的供应商之一。涵盖铝壳铁锂电池、圆柱三元电池、软包三元电池和铝壳三元电池。

 

自今年8月起，亿纬锂能开始打入戴姆勒的供应链，公司与戴姆勒签订了《供货合同》，在该合同签署生效之日起至2027年12月31日期间，向戴姆勒提供零部件的供应。供货范围包括锂离子电池范围内的零部件、备用配件、组件、聚合物和／或系统。

 

TOP8 国轩高科李缜：加紧扩产 提升磷酸铁锂电池能量密度

 

安徽桐城人，出生于1964年，1984年毕业于池州学院，后在长江商学院深造过，获硕士学历。现年52岁，进入动力锂电池行业10年。2015年成功借壳东源电器上市后，在胡润富豪排行榜上以19亿美金成为安徽省首富。现为安徽省第十届省政协委员，九届省工商联常委，合肥市人大代表。

 

人物事迹

 

李缜掌管的国轩高科目前算得上是中国成长较快的动力电池企业。2017年，国轩高科在公司领导层的谋篇布局下，国轩高科正成长为一家生态型的动力电池企业。通过在产业链广泛布局，行业纵向整合，国轩高科不断加强上下游协同发展，统筹布局，谋求联动发展，实现了从单一动力电池企业向电动汽车产业链生态型企业转型。

 

在不久前，国轩高科举行的第八届科技创新大会上，190Wh／kg磷酸铁锂电池研发及产业化”项目，获得本次科技创新大会的科技成果奖特等奖。预计今年归属上市公司股东净利润为8．5亿元至9．5亿元。

 

在动力锂电池的生产上，国轩高科正加紧扩大产能。12月7日的公告显示：公司拟公开发行总额不超过20亿元的可转换公司债券，募集资金主要用于动力锂电池产业化项目，包括：国轩南京年产15GWh动力电池系统生产线及配套建设项目（一期5GWh）（9亿元）；庐江国轩新能源年产2GWh动力锂电池产业化项目（6亿元）及补充流动资金（5亿元）。

 

Top9 力神电池秦兴才：国内首家量产21700圆柱电池

 

1983年毕业于山东大学物理系，1998年起担任天津力神电池股份有限公司总裁，高级工程师，天津大学客座教授。主持并完成过国家移动通信产品研究开发专项、国家发改委高技术产业化示范工程项目、信息产业部电子发展基金专项及天津市高技术产业化项目、重大技术创新项目、重大科技攻关项目，获得多项成果。

 

人物事迹

 

秦兴才带领力神，从中国电子科技集团第十八研究所一项实验室科技成果进行转化，成立之初，秦兴才带领十几名员工，开始了艰辛的创业路。经过15年的艰苦奋斗，力神逐步发展成为了总资产60多亿元人民币，实现了将小电池做成大产业的目标。

 

作为国内为数不多的动力电池知名企业，成立于1997年的天津力神电池股份有限公司可谓行业“老兵”，客户包括电子产品方面，如苹果、三星；和汽车企业方面，如一汽等国内外知名企业。目前力神正在积极扩充产能，产能到2020年达到30GW，2025到60GW，主要配套宇通客车、江淮汽车、东风汽车、中通客车、康迪科技等。

 

2018年力神的21700圆柱电池成功量产，力神也成为国内首家量产21700的电池企业。产能方面，目前力神电池苏州基地21700电池月产能2500万只，日出货量在40万支以上，月产量超过1300万只，2018年年产量近1亿只。

 

21700电池单体比原来的18650电池能量密度提升20％以上，单体容量提升35％，系统成本也大幅下降，在提供同等能量下所需电池数量可减少约1／3，系统重量减轻了10％。在性能和成本上都更有优势

 

产品方面，力神电池苏州基地的21700拥有三大系列五款产品，适应车型覆盖乘用车、物流车、大容量高端电动车等，涵盖HEV、PHEV、BEV等技术路线。同时高功率产品能够满足12V启停系统以及48V微混系统的使用要求。

 

目前，力神公司已经与包括德国大众在内的多家顶级车厂和能源集成商在电动汽车和家用储能领域建立了广泛的项目合作。这些合作将进一步推动中德两国在新能源领域更加紧密的合作。

 

TOP10 桑顿集团董事长文一波：构建动力电池梯次利用闭环

 

人物简介

 

文一波，1965年8月出生，湖南湘乡人，教授级高级工程师，博士研究生导师。现任桑德集团董事长兼总裁、全国工商联环境服务业商会荣誉会长，兼任兰州交通大学、上海同济大学等高校环境工程学科博士研究生导师等职务。

 

 

 

人物事迹

 

在文一波的带领下，从事动力电池不足4年时间的桑顿新能源，依托于背后的桑德集团，以快速稳健的布局速度，从核心材料到动力锂电池再到电机电控系统，不断健全产业链条，其打造的“锂电王国”正强势崛起，成长为国内新能源产业发展一匹强劲“黑马”。

 

在动力电池领域，桑顿新能源的软包三元电池在技术上已经领跑同行，配套的车型也逐步从物流车向乘用车延伸，在产能规划上今年将达8GWh；在正极材料领域，三元、磷酸铁锂、锰酸锂齐备，除了满足自身供给，已经于2017年实现大范围对外销售，锰酸锂材料排名第一，三元正极材料排名前列，高镍体系已经具备量产条件，产能规划还在进一步扩大；此外，在材料回收、梯次利用等环节，桑顿新能源也正积极卡位。