有多少新能源汽车，就会有多少驱动它的动力电池吗？
来源：宝鄂实业
2019-05-21 09:15
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对于这个正处于迅猛扩张期的动力电池市场，它目前所处业态究竟如何？在环保领域，未来被淘汰的动力电池，又是否会步铅蓄电池随意倾倒的后尘？过去一个月，笔者走进新能源汽车动力电池王国以探究竟。
“动力电池”快步飞奔
“随着新能源汽车的快速增长，未来将是动力电池最好的10年。”比克公司发展规划中心副总裁李丹说。
从深圳北站出发，一路向东，穿过风光美好的沿海盐坝高速，抵达比克公司总部需要1个多小时车程。相比于热闹的深圳市区，在庞大的厂区外面，不仅人烟稀少也分外安静，但走进车间，却是一番热火朝天的景象。
价值上百万元的日本进口自动化设备，正不知疲倦地制造出一颗颗拇指大小、圆柱形的动力电池（电芯），转眼间，它们又一排排地出现在自动传送带上，而从“来料搅拌”到最后的“打包入库”，一颗动力电池的生产，共需要来料检测、涂布、模切、卷心入壳、注液、焊接顶盖、抽气、自放电测试等20多个工艺流程。
其中，“来料搅拌”第一环节尤为重要。比克公司车间一名技术工人介绍说，环境是否足够清洁，来料是否合格，直接影响到电池的质量。
在车间之外，工作人员则正在紧张地为那些刚刚生产出来的电池打包，由几辆只有走进才能听得见噪声的叉车搬运，送往另一个车间进行组装，一颗颗电池（电芯）组装后，就变成了一个电池模组，若干个电池模组再组装后，又变成了一个电池包。
组装完成的电池包，将最后由比克公司运送到客户手中。就像做心脏移植手术那样，这些电池包又会被安置在江淮、东风、众泰、华泰、海马、猎豹汽车、北汽福田等车企生产的新能源汽车体内，让它们跑起来。
比克公司机器不停运转之间，则是整个动力电池产业的快步飞奔。
比克公司提供的数据显示，目前它的深圳及郑州基地均可实现日产达100万只（颗）动力电池。到2017年底，因为智能制造升级，它的整体产能将达到8GWh，而2016年，中国汽车动力电池总产能则有30.8GWh。
公开数据显示，2016年全国动力电池市场份额中，比克公司排名第六，在它前面的五名分别为宁德时代、比亚迪、沃特玛、国轩高科和力神，其中，宁德时代和比亚迪两者总和则几乎占了整个市场的半壁江山。
但与未来相比，目前国内汽车动力电池总产能仍有突进的空间，高工产研锂电研究所则预测说，2020年中国汽车动力锂电池产量将达到141GWh，这相当于未来3年，汽车动力电池产能将翻近5倍。
对于未来的增长前景，比克公司给出的是年均复合增长率40%。而比亚迪在惠州、深圳坑梓的两个动力电池基地，到2020年，它的产能要从2016年的10GWh增3倍，变为34GWh。刚刚挑战比亚迪成功，晋升中国动力电池行业“一哥”的宁德时代，2020年电池总产能则会达到50GWh。
不同路线与竞争对手
与电压要求并不高的老年代步车、两轮电动车，往往铅蓄电池就可满足动力需求不同，汽车需要更强的电力，新一代的动力电池随之出现，包括比克公司所生产的动力电池在内，它都属于能量密度高、电压高、重量轻、体积小的锂离子电池，这也是目前国内市场的主流动力电池。
即便如此，仅在锂电池序列，它也有四条细分路线，不仅“锂”路线众说纷纭，褒贬不一，“锂”电之外，它也有潜在竞争对手不确定的威胁存在。
相关数据显示，以动力电池所选用正极材料来区分，汽车动力电池中的锂离子电池，就分为磷酸铁锂电池、三元材料电池、钴酸锂电池和锰酸锂电池四种，其中国内又以磷酸铁锂电池和三元材料电池为主。
因涉足锂电池行业较早，目前比克公司就拥有“磷酸铁锂”和“三元材料”两条技术路线，早在2006年，它便在中国生产出第一颗磷酸铁锂电池，但目前，它所走的却是三元材料路线。
“相对来说，三元材料比磷酸铁锂的密度更高，灵活性更好。”李丹说，“10年前，我们就判断三元材料是未来的技术路线了。到现在，我们的三元材料电池能量密度已经做到240Wh/kg（瓦时/公斤）。”
据李丹介绍，三元材料锂电池能量密度方面优势明显，且可以为汽车节省空间，它主要供应中高端乘用车，磷酸铁锂则首先用在大巴上，原因是大巴空间大，客车是它的市场。
另据中国汽车技术研究中心数据，2016年中国生产的新能源汽车中，磷酸铁锂电池总配套量占比72.26%，其中72%供应给纯电动客车；三元电池总配套量占比22.91%，其中的73%供应给纯电动乘用车。
