电池污染到底有多可怕？
来源：宝鄂实业
2019-05-21 09:20
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众所周知，各国都在不同程度地推动电动车的发展，但相比起燃油车的污染，动力电池带来的伤害也并不小。
一方面来说，尽管电动车普遍使用的锂动力电池不含广受诟病的铅、镉等重金属，但从技术工艺上来讲，除了"锂"，它的电解液中，仍然有镍、钴、锰等重金属，电解液，含氟有机物也有污染。
而从另一方面来说，锂动力电池的污染威胁，还在于它报废之后的后端处理环节。如果回收处置不当，它也极有可能重蹈当年铅酸电池覆辙，对环境造成严重污染。除此之外，在报废之后，它仍有300-1000V不等的高压，在回收、拆解、处理过程中操作不当，还是可能会有起火爆炸、重金属污染、有机物废气排放等多种问题。
相对于传统的汞、镉电池来讲，锂电池确实污染小，但也绝非可以忽略不计。即使是锂电池，也绝对是随手一扔，但后果却不堪想象。
发展很快，回收也很难
有些人可能就会有疑问了，既然电池的污染这么严重，那就好好做好回收工作。不过，这个事情做起来却远非想象中那么简单。
一个便是业内目前理想化状态的"梯次利用"方法，技术还不够成熟。大家都知道，电动玩具用过的干电池还可以在功耗较低的遥控器上使用一段时间，那么从汽车上退役的动力电池理论上仍然可以用于储能、低速电动车等领域。
但需要注意的是，汽车动力电池到现在也没有统一的标准，导致了不同厂商的动力电池在材料、配方、规格和构造等方面也各有不同，导致电池型号较多，产量分散，给梯次利用带来相当难度。
而另一个就是现在最主流的"拆解回收"方法。与梯次利用类似，由于动力电池种类繁杂，存在不同类型电池的制造和设计不同、串并联成组形式不同、服役和使用时间不同、应用车型和使用工况不同等情况，这也直接导致即使是电池生产厂家对废旧电池的工况判断，也不一定很准确，拆解回收同样不易。
如果是传统燃油车报废，会直接送去汽车拆解厂拆解，但如果是新能源汽车，汽车拆解厂则要将电池拆解下来，交给具有专业资质的电池回收厂来处理。不过事实上，这种具有这种资质的回收厂数量并不多。再加之回收动力电池的利润其实特别低等问题，电池回收率自然也就比较低了。
小编语
如果原本定位"绿色环保"的新能源汽车，因为动力电池回收处理不当而造成其他的环境污染，那国家大力推广新能源汽车战略的初衷将大打折扣。所以，面对当下动力电池还未大幅度进入错误的报废领域时，认真做好电池回收等问题的相关工作，防范于未然，才能推动锂电池回收行业的正确发展，才能解决电动汽车大范围普及的后顾之忧。
