三元锂电池比磷酸铁锂电池的密度要高一些吗？
来源：宝鄂实业
2019-05-22 20:55
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这个也是为了更好的提高能量密度，更好的满足国标设计要求，目前乘用车能量密度为120WH/g，这个要求大多数电动汽车都可以具备。电池是整车零部件里面比较贵的，所以电池的设计考虑的因素也有很多，在设计动力电池时候，很多厂家会设计两种方案，比如说一种是带加热模式的，一种是不带加热模式的，带加热模式的肯定要贵一些，这也是为了满足不同价位需求的客户。但是我建议，如果考虑入手电动汽车就不要去省那几个钱了，带加热的动力电池绝对会物超所值，冬天你就能感觉到他的作用
我们都知道，其实锂电池就是通过化学反应才能实现电能的充、放过程。那么温度对于化学反应的影响是比较大的，所以冬天电池的电量衰减也就是比较合情合理的。所以到冬天我们在驾驶电动汽车的时候，一定要注意不要让动力锂电池过放，当电量下降到30%或者20%的时候就可以抽空去充电了，不要把电量耗干，这样会过放会使得电池内部产生气泡，这就是为啥我们的电池会有胀气。
冬天给电动汽车充电，一定要检查充电设备，目前我们一般用的充电模式有3中，有30kw的快充桩，还有7kw的慢充桩，最后就是简易模式带控制引导装置的模式2充电桩了。由于快充桩比较贵，目前普及的数量远远没有达到我们的使用要求，所以很多人考虑就近原则不会使用快充，慢充桩能比快充桩多一些，但是远远没有达到使用要求的数量。那么问题就来了，除了集中租赁的电动汽车，厂家会建设一些充电桩。作为个体消费者来说，购买电动汽车很可能就是看中他的家用220V充电功能了，很多人会选择用模式2进行充电，因为这种装置简单易于操作，价格便宜，体积小，随车就能携带。很多私人购车者就会利用这种充电桩进行充电，那么涉及到单独接线的问题，假如你的插座不够用，有的人会私自接线，这个时候一定要清楚你的桩是多大功率的，电流有多大，你的线径是否满足这么大的电流长时间工作，如果不可以满足，有熔断的风险，一定不可以私自接线，在接线前一定要咨询专业的技术人员，很多火灾除了锂电池本身外，都是电
目前的新能源汽车市场主要以混动车和纯电动汽车为主导。以比亚迪、北汽为代表，加上蔚来、小鹏汽车等造车新势力造势，就连吉利、长安这些燃油车车企也开始向电动汽车领域进军。正当人们在纷纷猜测电动汽车是弯道超车还是翻车的同时，也有人在思考：氢燃料电池汽车会不会是新能源的下一个风口？
近日，此前已经深陷业绩困局，2018年扣非净利润亏损20多个亿，不得不将旗下传统汽车、地产等资产卖掉的力帆股份（601777.SH）发布公告称，重庆力帆乘用车有限公司（简称“力帆乘用车”）与武汉泰歌氢能汽车有限公司（简称“武汉泰歌”）、重庆地大工业技术研究院有限公司（简称“重庆地大”）在重庆签订《战略合作协议》。三方计划通过紧密的合作，提升氢燃料电池发动机研发实力、开发出性能优越的氢能源乘用车产品。
这意味着继纯电动车之后，力帆股份的新能源战略增加了一条全新的途径——氢动力汽车。据悉，首辆力帆氢动力样车最快将在年内亮相。《道哥说车》了解到，每辆氢能源汽车补贴约10万到80万元，最高补贴100万元，而力帆汽车有电动汽车疯狂骗补的前车之鉴，很多人提出疑问：氢能源燃料电池，究竟是新能源汽车的下一个风口还是又一场庞大的骗局？
力帆汽车将研发氢动力汽车
据力帆股份公告显示，三方计划解决当前氢燃料电池汽车面临的高成本问题，促进氢燃料电池发动机推广应用。在合作中，力帆乘用车将提供至少2台氢燃料电池动力系统项目用车（裸车及相关子系统）和项目相关的整车技术集成团队；武汉泰歌提供氢燃料电池系统完成整车物理搭载并进行相关试验验证；重庆地大则为武汉泰歌提供必要的资金和技术支持。
力帆股份总裁助理、汽车研究院院长任亚军表示，力帆拥有丰富的汽车生产制造经验、可靠的乘用车产品以及强大的销售渠道，而武汉泰歌在氢燃料电池发动机领域拥有雄厚的研发、制造实力。双方的合作，将极大帮助力帆开发出性能优越的氢能乘用车产品、降低生产成本、并促进氢燃料电池发动机推广应用。此外，力帆乘用车还表示，在需要的情况下，将为武汉泰歌氢燃料电池发动机提供生产代工服务。同时，还将利用力帆乘用车销售渠道优势，协助武汉泰歌推广氢燃料电池发动机。
华龙证券投资顾问牛阳认为，这意味着继纯电动车之后，力帆股份的新能源战略增加了一条全新的途径——氢动力汽车。据了解，除了技术合作之外，双方还有意在氢动力燃料电池发动机领域展开资本层面的合作。“发展氢动力汽车是国家战略。”在任亚军看来，相比纯电动汽车而言，氢动力汽更加节能环保，同时，动力更强，里程数更远，加氢时间很短，类似于加油，氢动力汽车发展前景很广阔。
此外，《道哥说车》了解到，力帆汽车子公司重庆盼达汽车租赁有限公司此前还与重庆市南岸区政府、重庆地大工业技术研究院有限公司签订三方战略合作协议，将在重庆率先开展氢能“共享汽车”项目，这也是国内首个氢能共享汽车项目。根据合作协议，首批将会有200辆格罗夫氢能乘用车投入分时租赁业务，进行示范运营。2020-2021年，计划将有1万辆格罗夫氢能乘用车在全国约30个一、二线城市推广应用。
氢能源发展前景不明
此外，力帆股份还提示了本次参与氢燃料电池汽车项目合作方的风险，其指出，目前，重庆地大工业的实缴出资尚未完毕，可能会存在无法向合作项目提供足额资金支持的风险。目前，武汉泰歌氢燃料电池系统装车数量规模较少，相关技术仍在研发过程中，部分大功率氢燃料电池系统尚在与其他汽车厂家进行配套试验，研发和实验能否成功存在不确定性。
值得关注的是，力帆股份同时指出，公司的氢燃料电池汽车项目开发产品尚未进入市场推广阶段。受技术和氢燃料配套设施的限制等，该项目开发产品的未来市场推广计划暂不确定。氢燃料电池技术能否降低到进入大规模商业应用仍存在不确定性。然而就是这样一份尚无实质内容、充满不确定性的战略合作协议公告，导致力帆股份股价在公告发布后被连拉四个涨停。
