二次电池都有啥？各自的优缺点都是什么？
来源：宝鄂实业
2019-05-24 18:28
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初步认识了二次电池只是万里长征的第一步，你总不能随身揣着一节“超霸GP”跟朋友吹牛吧。要想更深入的了解二次电池，咱们必须深入电池的内部来解析。所以接下来的内容基本都是藏在电池内部的或很抽象的东西，也是写给“钢铁直男们”的一份《少数派报告》。擦亮眼睛，我们发车啦！
电动车整车研发工程师绞尽脑汁追求的，简单说就是： 如何花最少的钱，既可以让车跑得远，加速快，电池组放在车里还不占空间，碰撞时不起火，最好电池组的寿命能和整车的寿命大体一致，这样还能省下开个6-7年后换电池组的钱。对于动力电池来说这样的要求更具挑战性——完美符合上述条件的电池就没几种，何况还得考虑成本，施展的空间着实不多。
于是，动力电池工程师们从品类繁多的二次电池中，挑选出了几种比较适宜大规模量产应用的电池。
目前可以实现量产并大规模列装的动力电池主要有三种技术路线（绿灯部分）：
1、 以丰田Mirai、本田Clarity以首的氢燃料电池阵营，量产车型不多，但最被给予厚望。
2、 以三元锂、磷酸铁锂电池为代表的锂离子电池阵营，主要运用在纯电动车中，常见的北汽新能源、比亚迪、特斯拉等均隶属于这个阵营。
3、 以高压镍氢电池为代表的镍氢电池阵营，主要运用在各大品牌的混动（HEV）车型中。
那么，你肯定会问了：氢燃料电池、锂离子电池和镍氢电池是怎么击败对手脱颖而出的呢？原因就总结起来一句话：确认过眼神，我遇上对的人。
让我们来看看那些“不对”的孩子们：
一、 铅酸电池（VLRA）：车载蓄电池，但能量密度太低导致续航里程太低，不适宜作动力电池，pass！
铅酸电池常见于为车载12V电网和各类用电器供电的蓄电池。它的优点在于售价便宜，一块好一点儿的瓦尔塔不过三五百块；低温储电和放电能力强，冰天雪地里拖得动起动机，东北小伙伴必备； 安全性能好，最严重不过里面的硫酸溶液泄露腐蚀金属，起码不易导致火灾。
缺点不多，但特别致命：能量密度低，续航里程过短。你会为一辆续航里程不到100公里的新能源车买单吗？想必不会，90年代的美国人同样如此，这也直接导致了搭载铅酸蓄电池的通用EV1的失败。
通用EV1，在新能源车发展历史上具有里程碑意义，可惜最大续航里程不过可怜的144公里。在实际的道路行驶时，如果遭遇寒冬，还将大幅跳水至96-112公里左右，加之过长的充电时间给它的使用了带来极大的不便。
问世6年后，通用于2002年正式停止了这一项目，并将所有的量产车回收销毁，仅有少量“存货”流传于世。至此，铅酸蓄电池做动力电池这一条技术路线也随着EV1的消失而彻底停摆。
二、 镍铬电池（Ni-Cd）：存在记忆效应，不适宜作动力电池！PASS！
排除了能量密度低的铅酸电池，工程师们紧接着排除了镍铬电池Ni-Cd。原因很简单，Ni-Cd电池存在严重影响电池寿命和容量的“记忆效应“。
什么是记忆效应呢？举个例子，当你在镍镉电池还剩30%电量的时候拿去充电，它会错误的以为自己只能储存70%的电，剩余的30%容量就被白白浪费了。所以，在使用Ni-Cd电池时，需要完全放电和完全充电，才能避免记忆效应。
如果将这种电池作为新能源车的动力电池，那么你的生活将陷入”出门-跑没电-叫救援-充电-出门-跑没电-叫救援“的恶性循环，显然不符合逻辑。工程师内心OS：要不起，过！
突围成功的孩子们：我就是我，颜色不一样的烟火！
当铅酸电池和Ni-Cd镍镉电池躲在角落哭泣的时候，突围成功的孩子们则在暗自庆幸：自己终于能为人类的未来出一把力。它们分别为：镍氢电池Ni-MH、燃料电池Full Cell和锂离子电池Li-ion。
其中，锂离子电池可根据正极材料分为6种，分别是：
1、磷酸铁锂电池LFP（LiFePO4）
2、钴酸锂电池LCO（LiCoO2）
3、镍酸锂电池LNO（LiNiO2）
4、锰酸锂电池LMO（LiMn2O4）
5、镍钴锰酸锂电池NCM（LiNixCoyMn（1-x-y）O2）
6、镍钴铝酸锂电池NCA（LiNixCoyAl（1-x-y）O2）
5、6这两个化学式和名字都超长的电池就是大家耳熟能详的三元锂电池，而比亚迪自己口中的铁电池，指的就是磷酸铁锂电池。这6种锂离子电池究竟孰优孰劣呢？咱们不妨对比一下。
