有哪些方面决定了电池的整体性能和安全性？
来源：宝鄂实业
2019-05-27 11:20
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如何看待日本正在研究的氢燃料汽车技术？它离实用还有多少距离？
杨远：燃料电池的理论能量密度是最高的，比汽油还要高。如果只考虑氢的质量，能达到32kWh/kg，是锂离子的60倍。但实际上还是有很多的问题待解决。
如果把燃料电池的催化剂及整个系统考虑进去，燃料电池的能量密度和现在的锂离子电池比起来只高出2—3倍。而且将来锂电池会做得更好，双方的实际差距没有那么大。
还有燃料电池里面还必须用铂金作为催化剂。虽然用量已经下降很多了，但成本还是非常高。这个价格可能是锂电池系统的2—3倍，甚至更多，同时催化剂中毒也是一个安全问题。
此外，氢的制造是一个问题。现在工业用水煤气去制氢，会产生二氧化碳。还有包括一些像高压氢气的安全性、氢气的来源等涉及到一系列产业链的问题。
我个人的看法是现在燃料电池从成本上来讲还是非常昂贵，这个方向肯定是要研究，而且国家应该重视。目前很难说它就能取代锂离子电池的电动车。因为对于车来讲，最后成本其实是燃料电池一个非常重要的制约因素。
问：新能源汽车所使用的电池未来的趋势是锂电吗？
姚彦&周华：丰田的燃料电池汽车Mirai大概是接近6万美元。燃料电池的催化剂和质子交换膜的价格还是一个比较大的问题。
整体看，在新能源汽车未来的趋势上，锂电取胜的可能性会更大一点。但是政府的态度也是一个决定性因素，就是说到底是由政府来选一个胜者呢？还是完全交给市场检验。
未来也许燃料电池有一个突越式的发展。至少目前中国、美国和日本的电动车，锂电池为主的汽车现在还是主流。特别是现在当锂电池可以达到450－500 Wh/kg能量密度，我觉得这可能更实际。
问：高镍材料成熟度目前如何？
杨远：现在这个所用三元材料还是在523或111的阶段，但是国内一些厂家可能今年下半年就要开始用622，明年使用811，能量密度从电芯上来讲和特斯拉是差不多的。
但是高镍材料带来的问题是安全性较差，材料的制备对生产环境的要求较高，需要非常重视。
