本田研发出可在常温运行的氟化物离子电池 能量密度远超锂离子电池吗?
来源：宝鄂实业
2019-03-03 10:46
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驱动中国2018年12月24消息 众所周知，电池是电动车上唯一的能源供给，而电池技术多年以来并没有革命性的提升，这也影响到了电动车的大规模普及。不过，本田的研发团队近日表示，已经研发出了一种新型电池技术，能量密度是锂离子电池技术的10倍以上，今后有希望成为电动汽车能量来源的新选择。
这项新技术的诞生源于本田的技术团队研发出了一种稳定型的氟化物离子电池技术。实际上氟化物离子电池并不是新鲜事物，只不过先前的氟化物离子电池的运行温度需要超过300度，很明显不适用于民用级别，而本田这次开发的氟化物离子电池可以在常温条件下正常运行，在实用性上有了明显的提升。
这种新技术生产的电池不仅在能量密度上是锂离子电池的10倍以上，而且其所需的原料可以从土地中直接提取，相比于锂的获取方式，这种新技术电池对环境更为友好。
与其他新技术一样，这种新型电池想要投入商业化运营还需要在技术和稳定性上继续改进，不过本田倒是非常认可氟化物离子电池的发展前景。说不定再过个几年，市面上就会出现续航里程大幅提升的本田电动车
对于现在的电池种类，估计我们不少人都会认为现在最为普遍的就是锂电池，不知道大家是否知道，即使是锂电池，同样也是有着很多的划分的，现在科技风景线小编就给说一下在汽车领域，三元聚合物锂电池以及磷酸铁锂电池的应用！
因为现在对于新能源汽车的发展，整个社会都是出于“亢奋”的状态，大家一股脑儿的开始发展上去了，因为三元聚合物锂电池在乘用车领域占有者“先发”优势，所以，基本上现在的乘用车电池都是属于三元聚合物锂电池，而磷酸铁锂电池发力较晚，现在基本上已经“沦落”到了边缘的客车以及物流运输车领域。
不过，更为主要的一点原因还是疑问相比较于三元聚合物锂电池高能量密度，磷酸铁锂电池的能量密度不佳是主要的原因，现在在乘用车领域，超过300公里的续航里程已经非常普遍了，这也是单体能量密度超过200Wh/kg的三元聚合物锂电池的普遍能量密度所能达到的。
而现在磷酸铁锂电池的能力密度一般还都是在150Wh/kg左右，即使做得好一些，也是在160Wh/kg左，这个和三元电池的200Wh/kg能量密度相比，差距很大。
不过，这并不是意味着磷酸铁锂电池已经放弃了对三元电池的追赶了，现在我们国内已经有企业在180Wh/kg，200Wh/kg以及220Wh/kg这三个梯度上的能量密度上开始研制发力了，而且获得了非常不错的图片，现在180Wh/kg已经开始两场了。而一旦达到更高的梯度，那就是意味着磷酸铁锂电池有了进军乘用车领域，在乘用车上使用的机会了！
