比亚迪是做电池起家的吗？
来源：宝鄂实业
2019-05-29 16:58
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现在，没有技术储备，自主研发，需要时间和成本，而采购日韩的电池，成本同样高。如果价格上去了，又没有人愿意花很多钱买国产电动车。如果价格低，要亏本。如果闷头砸钱研发，别人骗补贴富得流油谁不眼馋？
2020年或没有补贴，如果不赶上这个时候多捞点钱，那么机会就没了，所以这是一个很矛盾的事情。那么既然现在条件就这样，先做点样子货吧，先赚一点是一点，有了成果也好交差，以后的事情以后再说。
所以，我觉得目前一窝蜂的造电动车，一方面的确有跟风骗补贴的动机，而另外一方面，也不排出收到一些相关机构组织的压力，被迫就得出成果，那么在这种条件下，制造的产品可想而知会是什么样子。
产品好不好，不是吹出来的，而是做出来的，如果没有技术，那么必然出不来什么好产品。纵观这些国产电动车品牌，除了比亚迪是做电池起家的以外，大多数都没有什么电动车方面的技术储备，就开始一窝蜂的造车，可想而知，基本上就是从0开始。
如今，电池技术可以说是电动车的一个重要课题，电池技术目前需要革新的就是早保证安全、循环次数足够多的前提下，尽可能的提升能量密度。什么意思呢？简单来说，提供同样多的能量，那么电池越轻越好、越不占空间越好。
【干货】谈新能源汽车 关于电池和续航里程
特斯拉的汽车底盘
不过由于能量密度的制约，续航终究不让人满意，所以后来比亚迪又研发出了磷酸铁锰锂电池，注意看清楚哦，磷酸铁锰锂电池，多了一个锰字。
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那么这种磷酸铁锰锂电池电池，最大的优势就是能量密度有了提升，比三元锂电池差不了太多。比如比亚迪目前续航比较长的E6，采用的就是磷酸铁锰锂电池。
所以目前比亚迪的电动车，特别是一些新品车型，续航基本上都可以做到300km以上，而且由于是自己研发，成本自然也低，相比于其他品牌来说，同价位可以做到更长的续航，或者同续航里程，比亚迪更便宜或者配置更高。
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特斯拉也不可能一直依赖别人（图为特斯拉电池工厂）
虽然特斯拉目前还在用松下的电芯，但是新的电池工作投产在即，外国汽车品牌历来都重视研发，所以特斯拉未来不可能一辈子都依赖松下。
自主品牌要想在新能源领域有所突破，拥有出色的研发能力是必须的，否则永远被钳制。而目前，最欠缺的就是这个。
汽油车直接改装
为什么特斯拉的理论续航可以做到500km以上，除了自己的电池足够大以外，拥有出色的能量管理系统，还与优秀的车身设计有关。
特斯拉在设计之初就是奔着电动车去的，所以在设计的时候就考虑如何去布局来保证性能，所以车身结构与传统的汽油车有很大的区别。风阻系数非常低，内部前后两个电机（四驱车型），电池铺满底盘。储物空间非常多，而且操控也很棒。
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特斯拉是专门针对电动车而设计的车身结构
在比如大众集团，现有比较新的平台的MQB和MLB，分别承担了A、B级和C、D级车的开发，但是都是内燃机车，所以未来还要增加一个全新的MEB平台，专门为电动车量身定制。可见，专属于电动车自身的车身结构或者说平台技术还是非常关键的。
但是，很多自主品牌的电动车，有些是从来没做过汽车的，有些是做汽油车的。新能源的风刮起来以后，要么趁着有补贴先骗一部分再说，要么迫于压力，也没时间去重新研发。
