动力电池的容量及能量密度你了解吗？
来源：宝鄂实业
2019-06-13 10:46
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动力电池的容量
动力电池的容量会直接造成纯电动汽车的续航高低，目前主流的动力电池类型有：三元锂离子电池、镍氢电池、磷酸铁锂电池等。几种动力电池种类因为所使用的材质和结构的不同各有优缺点。比如三元锂电池在寒冷条件下的活性会降低，在高温条件下易分解，有自然的风险；镍氢电池存在较强的记忆效应，在彻底放电的情况下有较强的电池容量衰减效应；磷酸铁锂电池的重量较大等等。处于电动车第一梯队的特斯拉的电池容量目前做到了100Kwh，国内自主品牌大多数在50~70Kwh区间内。
动力电池的能量密度
动力电池的能量密度控制了在同样重量下的电池容量大小，动力电池的能量密度与电池容量成正比例增长。主流的三种电池类型中，能量密度做的最好的就是三元锂离子电池。目前大部分厂商也都纷纷采用了这种电池类型，特斯拉也不例外。
车辆整备质量
众所周知，车辆在越轻的情况之下想要获得同样的加速度时电动机输出功率一定越小。所以在其他外部环境相同时，质量越轻的车辆想要获得同样的加速度时一定比质量重的车辆消耗的电能少。就目前来看，新能源汽车品牌也是越来越重视这一点，有许多厂商也采用了全铝和碳纤维的车身构架。对于异类材料在车体的投放上也越精准。
车辆风阻系数
电动机的运转特性决定这一点对于新能源纯电动汽车尤为重要。所有车在跑高速都要克服来自空气的阻力，但是电动机的动力输出曲线与传统燃料发动机完全不一致，加之传统燃料汽车有变速箱来调节发动机转速。而电动机有一个基速转速，也就是说在基速转速之前具有恒扭矩特性，基速转速之后有恒功率特性。（下图为极低风阻0.2375cd的吉利几何A）
动力电机类型
目前安装在汽车中的动力电机主要有三种：开关磁阻电机、永磁同步电机、感应异步电机。其中开关磁阻电机因为运转时的高噪音和震动没有解决，所以没有安装在乘用车上，在商用车上运用的比较广泛。永磁同步电机的功率密度比感应异步电机的功率密度高，所以在其他外部条件一致的情况下，永磁同步电机比感应异步电机能耗低。但是，感应异步电机的功率和扭矩都能做的更高，所以一些注重性能的新能源纯电动车都采用了感应异步电机。例如：特斯拉Model S、Model X、蔚来EP9等等。
轮胎滚动阻力
轮胎滚动阻力决定了在同等外部环境时同等速度下车辆能滑行的距离大小和动能回收的多少。所以一套低滚阻的轮胎对于汽车的能耗有一定的帮助。（下图为固特异低滚阻轮胎）
行车电脑的优化
这一点控制了动能回收力度、电动机输出功率限制等等。一套好的数据标定虽然不能解决硬件不足的问题，但是能配合硬件发挥出符合硬件自身实力的水平。
车载电器功率及效率
在汽车行驶的过程中，不仅仅是动力电机在耗电。还有很多其它辅助行驶的电器在默默无闻的工作。例如：空调、车辆灯光系统、方向助力系统、刹车助力系统等等。他们的工作也会产生电耗，所以他们的功率以及工作效率也会影响车辆的续航里程。（下图为格力发布的车用热泵空调）
驾驶者的驾驶习惯
养成良好的驾驶习惯不仅仅能在新能源车型上能节省电能，同时在传统燃油汽车上也能节省燃料。尽量做到相对匀速的行驶，减少急刹车和急加速是节能的不二法宝。
外界环境温度
外界环境的温度会影响电池的活性，温度越低电池活性越差，同等条件下电池的充电速度会变慢，电池的实际容量也会变低。从而也会影响新能源纯电动车的续航里程。
NEDC续航是否实际？
在文章的前部车叔已经提到了NEDC续航的测试办法，NEDC续航测试来自欧洲，用不同的速度值在台架上做模拟阻力做四个城市循环和一个郊区循环。不同的实验测试标准得出来的续航数据也一定也是不一致的。同样测试能耗以及续航的标准还有来自美国的EPA标准，日本的JC08标准。同样的一款车，外部条件一致时，用这三套标准测试得出的能耗标准和续航里程也是不同的，与我们实际使用过程中的续航也是不一致的。
