本田计划到2025年使用废旧锂离子电池作为原料，刚开始生产镍钴合金吗？
来源：宝鄂实业
2019-03-05 09:40
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据外媒报道，当地时间3月1日，日本汽车制造商本田汽车(Honda Motor)公司的一名高管表示，该公司计划到2025年，使用废旧锂离子电池作为原料，开始生产镍钴合金。
本田的混合乘用车车型都配备了锂离子电池。当地时间3月1日，东京举行了资源回收博览会(Resource Recycling Expo)，本田汽车公司循环资源推广部门总经理Tomokazu Abe在会上表示：“从2025年，本田将回收利用大量废旧锂离子电池，到时，我们将准备好加工厂。”
目前，本田共生产14款混合乘用车车型。据本田所说，其混合动力汽车销量占其总销量的26%，而且在2018年售出了747,177辆。Abe还表示：“到2030年，本田可能会生成30万辆配备锂离子电池的汽车。”本田的计划是使用废旧电池的阴极生产镍钴合金，目标是储氢市场。
Abe表示：“根据2017年的市场价，从一辆飞度(Fit)车中，我们能够回收价值4000日元(约合36美元，239.2元人民币)的镍和钴材料。”目前为止，该公司镍回收率达99.7&，钴回收率达91.3%，锰回收率达94.8%。
Abe谈到：“人们担心镍和钴材料会短缺，而且担心几年后回收成本将降低。” Abe估计，目前从废旧电池回收金属的成本为每公斤100日元(约合5.98元人民币)。但是，回收公司的知情人士表示，因为电池供应量有限，而且缺乏成熟的回收技术导致效率低下，目前回收的成本较高。Abe表示，可以通过控制运输成本，以及使用机器人拆卸汽车，从而降低回收成本。
本田计划将此类二次合金作为金属氢化物(MH)出售，用作储氢罐用合金。日本制钢所(Japan Steel Works)的一位高管表示，近年来，日本的金属氢化物合金需求成倍增长。该公司生产此类合金以及储氢罐已经超过30年。
日本制钢所的储氢罐由金属氢化物合金组成，此类合金由60%的镍，30%的镧和铈以及10%的硅树脂组成。镍合金在与氢接触时会发生膨胀，加入树脂可以控制膨胀。据日本制钢所所说，生产一个直径为4,200毫米，高度为550毫米的储氢罐需要使用4吨此类合金。
据汽车江湖网编辑了解，韩国电池制造商SKI宣布在匈牙利建设另一家电池厂，奠基仪式将于今年3月在Komárom举行，SKI于一年前开始在那里建立其第一家匈牙利电池厂。新工厂将于2021年完工，并将从2022年开始向欧洲汽车制造商大规模交付电池。新工厂规划年产能为7.5GWh，将在2022年的最后扩建阶段后达到。SKI计划在那里生产第三代电池。
韩国电池制造商SKI将在匈牙利建设电池厂
『大众MEB电动车平台产品大众I.D.』
紧随其后，SKI宣布在美国佐治亚州杰克逊县新建动力电池工厂，该工厂预计2019年初开工，2022年投入生产。而此次在匈牙利的新的电池工厂，显然也是迎合大众的需求。此外，还有消息称，SKI还将和大众在德国合作建立一座电池工厂。
但SKI与大众的“亲密”接触，或激怒了大众的现有供应商LG化学。就在不久前，有报道称，大众汽车的动力电池主力供应商、SKI的韩国兄弟LG化学放出消息称，其将甩开大众，在德国独立建造电池“超级工厂”，并且不排除将采取向大众汽车停止供应电动车用锂电池的手段。
韩国电池制造商SKI将在匈牙利建设电池厂
但根据该报告，目前大众的电池供应商存在阻力。特别是LG化学公司正在抵制SKI并威胁“如果大众和SKI进一步合作，就立即停止供应”。
显而易见的是，大众不可能承受LG的断货，其德国工厂未来几年的动力电池供给都将需要LG来承担。而从目前的情况来看，LG化学显然在利用这种优势来进行与大众谈判。来自经理人杂志的判断是，LG的要求很有可能会被大众采纳。可以预见的是，未来几年，国际头部动力电池企业之间的排他性竞争可能还会继续上演，而如何处理这种关系，将成为车企需要解决的复杂难题。
