电动车原装电池耐用还是组装电池耐用，到底哪个好？
来源：宝鄂实业
2019-03-05 14:57
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原装电池是指买车时配套安装的电池，并没有什么特殊性。要知道电动车是会老化的，轴承传动磨损，轮胎磨损，电机退磁，充电器参数漂移等等，导致电动车耗电量增加，你不可能同时更换吧！这些总总问题的存在，你不可能要求电动车再像新的一样优秀。
电动车厂家不生产电池
消费者一直认为原装电池就是电动车厂家配套生产的电池，在外面换的电池都不如正规原装电池。这个观念要改一改了，实际上电动车厂家并不生产电池。市场初期，电动车使用的电池是厂家说了算，经销商不得随意更改使用其它品牌的电池。现在不一样了，电池品牌众多竞争激烈，经销商挑选有价格优势的电池品牌合作，电池和包装上改一改，就是某某专用电池。有时电池商家缺货了，就拿某某电动车专用电池送过来顶一下，配送员工说是他们合作的电池，都是同一个牌子。
电池工艺改进，但是效果差强人意
国家对电池污染一直很重视，曾下发文件要求改进生产工艺，不能添加重金属元素“镉”，等等。按道理讲，生产工艺改进电池质量应该更好，可事实上，现在的电动车电瓶骂声一片！一年内出问题的电瓶太多了，其中原因不得而知！
电动车跑不远，保养很关键
电动车充电时间6-8个小时为宜，不应超过10个小时，电量剩得多，充电时间自然更短。
电池电量剩余20%-30%就可以充电了，切记不要用到一点电都没有再充，伤电池。
夏季天气热，注意电池温度，缩短充电时间。长途过后等电池冷却再充；冬季可适当延长。充电器不要贪图便宜货。
定期检查轮胎气压、刹车，他们才是第一杀手。电动车不要过深水区，就好不要淹过电机轴。
日常中一直流传着这样的说法:1.新电池头三天充满10或12小时；2.头三天把电池电量用光再充满来激活电池；3.每个月进行一次深度放电，把电用完再充满；4.电池使用一年后，需要补充电池液。第1、2点没有依据，第3、4点在一些电池说明书上看到过。
我建议大家，把以上的说法从脑海中抹去，电动车正常充电使用就好。很多人没听说什么的说法，电池依然可以使用2-3年。能用3-4年的，大多是比较爱惜车子的，电池比较好的
纵观现在的车企发展状态，无不向新能源发力的，市场上五花八门的新能源产品也相继诞生，众所周知，外观内饰都是可以仿效的，但技术层面却是一家车企稳占市场的资本，而在新能源产品上，电池无疑是这场战役胜出的关键。
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作为中国品牌行业的领跑者，长安具有很敏感的市场嗅觉。早在2016年，长安汽车就与宁德时代签订了战略框架协议，但长安汽车在动力电池的重心并非仅限于与宁德时代合作。2018年7月5日，长安汽车与比亚迪在深圳签署战略合作协议，且将联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司。双方将联合各自在传统汽车、新能源汽车、智能互联网、共享出行、海外市场等领域的优势资源，围绕汽车电动化、智能化、共享出行等领域展开全方位深度合作，实现优势互补、互利共赢，合力推动中国汽车工业发展，并为广大消费者带来更加绿色、智能的出行体验和服务。
促进长安第三次创业再提速
做电池出身的比亚迪，多年来一直稳居动力电池国内的“一哥”，它是全球顶尖的充电电池制造商， 其电池生产效率领先业内5年以上，镍镉电池、手机锂电池出货量全球第一。2017年，比亚迪该业务收入同比增长19.37%，占总收入比重的8.28%。长安与比亚迪合作，双方可在动力电池与整车的匹配、动力电池的产业应用等方面做出积极的探索，联手打造全球领先的汽车动力电池产业化平台，加速推动新能源汽车的发展。
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当然，电池只是合作的一部分，在新能源汽车整车、新能源产业链等细分领域，双方也会深入展开技术合作。
4月23日，长安在“第三次创新创业计划”发布会上提及到2020新能源车型销量达116万辆，实现中国品牌第一。如果单纯只靠长安本身的造车实力是难以实现的，需要整合各方的优势资源为我所用，才能与时俱进。2017年，比亚迪新能源汽车销量超过11万辆，同比增长超15%，连续三年排名全球销量第一，与比亚迪合作，不仅有效地促进“第三次创新创业计划”的落地，还有助于推动长安的“香格里拉计划”，有利于加速长安新能源产品转型。
长安汽车总裁朱华荣在本次签约活动中就提到：“此次合作，不仅树立了中国实业合作的新典范，更开创了中国智能化汽车及新能源汽车产业化发展的新高度，必将引领全球汽车迈向绿色智能时代的伟大变革。”
长安汽车总裁朱华荣
强强联手，实现中国汽车品牌国际化
长安在中国市场的成果，是有目共睹的，但如果只是靠一个市场来发展，这并不是一家企业所向往的，打开国门，走出世界，才是心之所向。近几年，像吉利、传祺这些实力强大的自主品牌都纷纷加强对海外市场拓展，而长安也早已按捺不住内心的躁动，积极布局海外市场的发展，产品已经遍布全球60个国家。最近，长安的频繁刷屏，7月4日，牵手华为，7月5日牵手比亚迪，强强合作，对长安的海外市场发展有着进一步地推动。
