动力电池回收难的问题，究竟有哪些？
来源：宝鄂实业
2019-08-06 10:03
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针对这些问题，我们又该怎么办呢？
首先从动力电池回收产业来看，主要是交付于维修企业、电池企业和拆解企业。动力电池回收后，企业对其做充分的评估后，报废程度轻的电池可以经过改造，重新应用到一些低速电动车上面，比如景区常见的观光车，实现动力电池的二次利用，充分提高电池利用率。对于报废程度严重的电池。至是彻底报废的电池，通过拆解后进行湿法工艺来回收贵金属，如钴、锂、镍、铜、铝等。加上国家对动力电池回收相关政策的完善，以及地方政府对动力电池回收施行补贴政策。并且，在面临我国第一批进入市场的新能源车已步入退役期，动力电池回收行业的规模在逐渐变大。因此，动力电池回收业是可以赢利的。
其次从回收企业的反馈来看，动力电池回收也面临一些显著的问题，比如部分车企没有履行好回收职责，导致市面上出现了大量私人违规回收的现象；从回收电池本质上看，低劣电池难以再梯次利用，造成了回收成本的增加；受市场新电池价格的下降，新旧电池差价的缩小也势必会影响旧电池的市场空间。在多种因素的影响下，动力电池回收之路，势必要经历一番“艰难险阻”。
最后在面临严峻的环保态势下，动力电池回收势必是国家极其重视的。在当前尚未形成大规模的动力电池回收市场，以及回收工艺及产业链面临多种问题下，国家及地方政府仍需对相关企业作进一步的扶持，社会也应该予以充分的重视及支持，形成政府、社会、企业三位一体的电池回收机制，才是根本解决动力电池回收难的方法。
总体来看，在环保问题上，需要从每个公民，企业再到政府携起手来一起去维护。提高动力电池回收企业的赢利空间，完善电池回收体系，才是真正绿色、环保的新能源汽车。
电动汽车遍全球，回收电池被热议
在蔚来推出提升动力电池被动安全举措的同时，其他车企也将动力电池回收提升至战略地位。大众汽车将在2020年开始在德国的回收中心回收1200吨电池。这与大众汽车在全球的电动汽车谋篇布局密切相关。在我国，大众已推出e－Golf与e－Bora两款电动汽车。根据大众汽车此前公布的计划，到2025年，该公司每年生产100万辆电动汽车，而该公司生产的电动汽车动力电池使用周期为10－15年。这些电池电量明显衰减后，大众汽车将一部分电池再制造成为远程充电站或家庭储能设备，另一部分电池拆解，提炼其中的稀有金属，并重新制造电池。
随着我国电动汽车的普及，尤其是公交电动化在全国的开展，我国的电池回收企业与主机厂的联动效应也将充分显现。在《废旧电池回收利用拆解规范》和《废旧电池回收利用余能检测》等国家标准的强劲助推下，以及《深圳市2018年新能源汽车推广应用财政支持政策》这一地方补贴政策的带动下，湖南邦普与宝马、格林美与比亚迪以及北汽鹏龙、赣州豪鹏与北汽新能源等企业，光华科技更是在短时间内迅速与广西华奥、南京金龙、奇瑞万达、五洲龙汽车等多家车企建立合作伙伴关系。与大众相同，这些动力电池回收企业在报废动力电池稀有金属回收领域将大有所为。据悉在我国拆解并提取动力电池中的锂、钴、镍、锰、铜、铝、石墨、隔膜等材料，理论上可以实现4．29万元／吨的收益。另据不完全统计，我国报废电动汽车动力电池累计电能将在2020年突破25GWh，面对如此庞大的电池报废量，这一市场的“富矿”效应凸显。而防止一些已达到报废标准的动力电池被不法从业人员简单翻新后，按合格产品流入市场，从而形成更大的自燃或更严重事故的隐患，就成了行业内亟待解决的问题。
