电动车的核心是电池吗？
来源：宝鄂实业
2019-08-08 15:24
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电池的优劣决定着电动车的寿命，重量行驶的速度，传统的铅酸电池之前一直是电动车电池的不二人选，但是铅酸电池重量重，能占据整个车的40%，容量也是有限的，使用寿命也就两年左右。
科技的发展，人们发现了除了铅酸电池外，有一种能量大自重轻，行程远的电池在逐渐取代铅酸电池，它就是“锂电池”
1、锂电池电压高，重量轻。一个单体电池平均电压就能达到3.7V或者3.2V.相对等于2-4个镍氢电池或镍隔电池的串联电压。如果客户要求使用电池的电压过关，那么选用锂电池也容易方便组成锂电池组，方便快捷把锂电池电压提升。
2、锂电池的能量和密度针对其它电池也很高。锂电池具有高储能量密度，目前常用的锂电池密度可达到450-620Wh/kg，是铅酸蓄电池的5-7倍。如果人们选用蓄电池还会考虑到一个非常重要的问题，那就是污染。
3、针对电池重量来对比。一只锂电池的重量约为铅酸蓄电池的5-6倍。虽然锂电池的重量和聚合物锂电池的重量差不了多少。但是看容量与寿命，人们都是会选择锂电池的。
4、锂电池的使用时间寿命很长，一只锂电池使用寿命如果不发生意外的情况下可以使用6年以上，长达9年。正常的使用次数在1000次以上。如果不发生意外使用次数可以达到1500次以上。
5、自放电低，且无记忆效应。生产锂电池中往锂电池身上加保护板能使锂电池有一个过充过放的效果。锂电池自身具备高功率承受力，电动汽车选用的锂电池可以达到15-30C充放电的高效应能力，以便汽车上的高强度启动加速。
6、锂电池绿色环保，锂电池中不含有铅、汞、镉有毒害物质。
相信在不久的未来，锂电池一定会取代铅酸电池的
电动汽车的核心是什么？专业的和非专业的都知道应该是电池。电池的容量大小及好坏决定了你的电动汽车汽车能跑多远、跑多久！所以，下面我想给朋友们说下电池，区别于其他写汽车的朋友，我将侧重于分享“干货”而不是制造“舆论”，我尽量在解说内容时说的白话点，方便朋友们理解，内容力求点到核心且有趣。
由于汽车重量及底盘空间的影响，在布置电池的时候会考虑与各个零部件的干涉情况（干涉：是指安装两个部件时，彼此空间较小不足以支持到它们相互没有影响），所以电池并不是以体积或者重量某个因素来决定的，我们一般用能量密度来度量电池。
怎样增加汽车电量以使行程加长
因为空间有限，整车重量有要求，所以电池不能无限制增加，所以一般情况都是在限定的电池体积或重量下增加电池能量密度来增加电量
什么是电池能量密度
大家知道密度的含义，密度是质量与体积的比值，那电池能量密度是什么呢？简单来说就单位体积或质量的电池有多少电量。电量的多少决定了汽车的行程长短，当然还有其他的一些非主要因素我这里就不做解释了（比如转化效率）
能量密度越高越好？
能量密度增加，会使单位体积/质量的电池电量增多，但是能量密度也不是越大越好，能量密度越大，锂电池中的锂离子增多，这样容易导致电池出现危险，比如自燃（锂金属遇见空气自燃）
目前电动汽车的能量密度
根据国家工信部的补贴政策，电池及车企都会按照“录取线”进行研发生产。2018年的电池能量密度及补贴关系如下（补贴系数是在计数补贴金额时需要乘以对应能量密度的一个系数，公式=单车补贴金额= 里程补贴标准×电池系统能量密度系数×车辆能耗系数）
根据国家工信部最新文件，补贴门槛提高，也就是逼着企业进行技术升级，让电池容量及性能同时增强。目前的车企，使用的电池密度大概是什么样的呢？如下：
目前国内做电池比较靠前的是宁德时代及比亚迪，能量密度最高达到170左右，还有一家企业承接了国家项目据说是做到300，目前进度比较顺利。随着科技的不断发展及完善，电动汽车的行程会越来越大，出行也会越来越便捷！
