快充到底毁不毁电池吗？
来源：宝鄂实业
2019-08-08 15:52
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这主要取决于电池密度、电池材料、电池温度以及BMS（电池组管理系统）。其中，电池密度、材料、温度决定了快充的速度快慢，而BMS才是控制快充的核心部件。电动汽车充电时，电动汽车上电池管理系统BMS会估测动力电池组的荷电状态 (State of Charge，即电池剩余电量)，根据电池包的状况自动调节充电电流的大小，保证电池剩余电量维持在合理的范围内，防止由于过充电或过放电对电池的损伤。
所以，电动汽车在快充时，通过电池管理系统BMS对输入的电流及电压进行控制后，尽可能低的减少快充对电池的损伤，在有限的时间内（每款车对电池的保修时间不同），这些损伤可以忽略不计。
不少新能源车主担心，夏季温度过高，使用快充会影响电池寿命。其实不然，现在许多电动汽车的电池管理系统BMS会对电池进行保护，比如特斯拉就会将电池的温度保持在一个合理的区间，不会让其过热，所以夏季快充并不一定会加速电池“死亡”。
一句话，快充时电池管理系统BMS通过调整电池内电子的均衡性、电池温度、充电电压及电流等方面因素，使电池组不会受到过多的损伤，也就是说在电池组保修周期内，纯电动车车主可放心使用快充充电。
不过，需要注意的是，如果一直使用快充对电动汽车的电池寿命也是有影响的。因为电池的循环使用寿命是一定的，在使用慢速充电中，电池的循环寿命通常可以达到3000次以上，而如果一直是快速充电的情况，循环寿命将会缩短到千次左右，甚至更低。
电动汽车有两种充电模式，直流充电模式和交流充电模式。因为充电时间不同，通常我们将直流充电模式和交流充电模式叫做快充和慢充。
说到快充就离不开“快充毁电池”这个话题，但其实这是一个错误的理论。电动君给大家科普一下！
快充与慢充均各有利弊，快充时间少，可很大程度节约时间成本，但相比慢充价格微高。慢充虽然时间长，但在价格方面非常低廉，而且如果是晚上充电也并不耽误第二天的使用。
我们所说的电量，实质是电池内的电子，当使用快速充电时，由于电流和功率都非常大，大量的电子以非常高的速度从正极流向负极。所以就犹如春运这么大的客流量，如果不对运力检修照样不行，电池也是如此。快充的过程中会对电池要求非常高，温度会升高，这时的电子就像早晚高峰的地铁人流，快速充入电池内部使其无法均衡，长久以往电池就会出现衰减，影响寿命。而慢充对电池却没有这么高的要求，因其以较小的电流和功率进行充电，所以对电池不会造成较大的伤害。
这不就是快充对电池有伤害吗？非也！
对于快充到底毁不毁电池这件事来说，取决于电池密度、电池材料、电池温度以及BMS（电池组管理系统）而定。这其中电池密度、材料、温度决定了快充的速度快慢，而BMS才是控制快充的核心部件，其主要作用在于智能化管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。因此，电动汽车在快充时，通过BMS对输入的电流及电压进行控制后，尽可能低的减少快充对电池的损伤，在有限的时间内（每款车对电池的保修时间不同），这些损伤可以忽略不计。这也就是电动汽车在去4S店保养时，维修人员要检测电池组故障码的原因。
快充时充电速度快慢由谁决定？
1、由快速充电桩充电功率决定
既然充电是一个充电桩与电动汽车交互的行为，那么充电桩也会影响充电速度的快慢。因不同运营商的充电桩，输出电压和电流各不相同，所以充电功率也不一样。
电动君提醒：电流和电压相乘得到的就是充电桩功率。如果按照充到80%来计算的话，还需要乘以当前80%的电量，既是充电到80%电量时的电池输入充电功率。
2、由电池容量与电池温度决定
在快速充电桩输出功率相同的情况下，电池容量越高，充电时间越长。所以在选车是要可以看看该车的电池材料，电池容量，以及是否配备电池加热系统。
