电池为何会有使用寿命？
来源：宝鄂实业
2019-08-10 07:49
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充电的速度由允许的化学反应速度决定，根据实验数据和理论证明，锂电池的充电电流在1C以内对电池无任何的损伤。超过2C的电流会造成轻微的容量下降，5C的充电会有明显的容量减少现象。
容量减少主要是因为电池内部物质生成结晶导致化学物质的减少。大电流充电少数几次看不出对电池的伤害，但是数十次后你就知道电池的容量下降而且这个是无法逆转的。
所以建议我们的模友老老实实把充电电流控制在1C以内，这样对电池好。
五、放电电流建议倍率二分之一以内，最大不超规定值。
放电的原理和充电刚好是一个反向的化学反应。其过放影响、超倍率的影响与充电原理相同。经过我们多次实验。一般电池的放电电流不超其最大电流的一半，况且也几乎没有普通用户超过其最大电流一半的情况发生。 电池包刚才讲的单体电芯对温度的情况，现在做动力电池一般有多个单体电芯串并连组成的，电芯对温度比较敏感的，如果就内部电芯温度温差过大，就会导致电池不受控，影响到PACK的性能，有一句话：电芯的高温直接决定的寿命，温度低绝对了性能，对PACK也适用温度和温差的影响，就需要我们进行一个热管理，特别是现在随着能量密度的提升，高镍体系的运用，高镍体系大家也知道，镍的成分越高，负反映门槛越低，散热的要求更高。
新能源汽车和传统汽车一直出现一个问题，充电时间比较长，没有办法那么便利的使用，所以现在对快充的要求，要求你的充电倍率大，导致发热量增大，也对散热有一个更高的要求。
单体电芯大型化，像特斯拉那么多电芯的，对管理系统要求比较大，而且也没有办法监控这么多个，现在慢慢对单体电芯容量要求，数量增大便于管理，就会导致体表面积减少，相同体积放的电芯，大的电芯只要一个空间，散热面有限的，如果数量多散热面可以增多，这样会出现电芯内部的一个局部高温，对于现在电芯是叠片，如果厚度越大，电芯中心点到电芯外壳表面，这段路程越大，温差就会越大，因为电芯通过一层隔膜一层负极叠出来的，经过整个导热路径，导热路径有金属还有一些其他的一些化学材料，导热系数是不一样的。这也是我们说做电池的一个情况下，性能一个整体的导热系数和纵向和横向竖直方向不一致。
热管理主要的目标是，使电芯控制在适宜的温度范围，控制PACK里面的温差，现在正常了解到的应该是控制在5度以下，另外热失控的处理，出来都是高温和高压的情形，怎么把这些高温高压的气体排掉，不要让它影响到其他的电芯，这也应该是热管理的一个任务。
