电池的正常护理和使用技巧有哪些？
来源：宝鄂实业
2019-08-11 07:55
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从而提高电池使用寿命。选择与电池匹配的充电器产品，购买合格规范的品牌充电器。拒绝劣质充电器对电池的不必要亏损。
劣质充电器通常采用过小电流进行充电，充电效果较差，并不能及时有效的对电池进行电量补充。充电参数层次不齐也是劣质充电器对电池造成亏损的重要原因。电流过大会导致电池内部失水严重，直接损坏电池功能。电流过小导致电池长期亏损，处于电量不饱和状态。两种状态都不利于骑行安全和健康，同时也会加剧电池亏损。
所以我们大力提倡电池与充电器配套合理使用，同时鼓励大家参选大品牌合规充电器，从而减少失误，最大程度的延长电池正常使用寿命。
充电时机
电池充电时机科普：一般情况下剩余电量为30% 时为电池的最佳充电时机，电量剩余过多或过少都不利于电池的正常充电。具体原因解释为：当电量剩余过多时进行充电，会导致电池的过充；电量剩余过少时进行充电，会造成电池亏损。
充电环境
注重对充电环境温度的合理把控，温度过低的寒冷室外或是温度过高的暴晒状态，都不利于电池的正常充电养护。数据显示:电池在温度-5℃时的充电饱和度不到70%,骑行容量释放只有50%—60%。所以，我们在充电过程中要注意充电环境温度的合理调整。
电池使用频率
电池使用频率也会影响电池寿命。比如外卖车、快递车或长距离骑行类的电动车都会造成对电池的损坏。长时间过度的连续骑行，要求要对电池做到及时有效的电量补给，从而保障电池的正常运行。
电动车载重
电动车载重也会影响电池效果，缩短电动车里程。以普通电动车合理载重75公斤为例，当电动车承载超过75公斤时，电池电量释放就会大于正常状态时的电流释放，直接导致电池骑行里程的缩短。所以，我们鼓励用户根据骑行用途和载重需求合理选择电池种类。
电池容量
选配电池的时候尽可能选择容量偏大的电池，方便满足用户更长的骑行需求。比如大体积电动车与小容量电池匹配时，会导致电流输送不及时，造成不理想的骑行结果，直接影响电池使用体验。
总结而言，温度，充电习惯，充电器和使用环境都会对电池行驶里程造成影响。并且，在温度过低的寒冷冬天，电池行驶里程相应缩短属于正常现象，希望广大用户科学使用电池，合理养护。
01
劣质充电器
充电器因素：一般用户在使用过程中会将电动车跑不远的原因自然的联想到为电池的原因。其实，这是非常错误的理解！电子产品在使用过程中自身能量释放会随着温度变化发生直接影响。生活中我们经常会看到部分用户习惯将待用的充电器随时放在室外的电动车车篓中或其他地方，以便随时使用！
电池属于电子产品，它的电池参数会随着长期使用和不合理放置发生明显改动。所以，我们建议消费者在有条件的情况下可以购买2个充电器，一个放置在家，一个必要时随身携带。最大限度做到电池科学护理，合理放置，提高电池寿命！所以在测量电压完毕后，检验电池没有异常的情况下，建议大家多从充电器的因素去合理维修！
02
翻新电机
电动车电机是为电动车不断提供动力的零件，它的质量高低直接影响电动车行驶里程长短。在生产车间中，不同的厂家或同一个厂家生产出的电池都是不尽相同的，同等条件下品牌厂家和优质厂家出产的电池差异率会相对较小，最大程度保证了同一规格的电池容量相同。简而言之，质量越好的电池，品牌差异越小！同时，在这种电池生产背景下，质量越好的电池电机效能就越好，动力越足，使用寿命越长！反之则差！
所以在选择电动车购买的时候，我们依然坚持择优购买原则，从源头上减少电机失误！同时电机寿命与使用时长成正比，使用时间越长的电动车，电机未来使用寿命相对越短！在电池检测无误时，我们也可以从电机方面检测！
03
劣质控制器
控制器对于电动车而言起到欠压保护、输出电流的控制作用。控制器在投入使用前一般拥有固定的控制数值，当电压接近或低于该控制数值时，它就会提前切断电流，保护电压！这种提示主要表现为欠压灯亮起及电动车供电停顿。当控制器提前切断电流输出时，说明控制器本身可能出现了故障。导致出现电池检测无障碍，电动车却跑不远的现象！
04
刹车断电
刹车松紧程度直接影响刹车的机械性能，刹车过紧时车子运行越吃力，耗电越大。刹车断电效果过差时，直接缩短电动车行驶里程。这也是导致电池检测无障碍，电动车却跑不远的可能元素之一。
05
载重超标
电动车载重过重时车子放电电流越大，耗电越严重！所以建议不要超载！防止时间过长导致电动车跑不远！
06
轮胎气压低
轮胎气压过低会导致轮胎与地面摩擦加大，电池耗电过大。长期大电流耗电造成电池亏损，行驶距离减少。
所以，当电池检测无误、电动车却跑不远时，我们可以从以上六方面去考虑，抵达专业维修处寻求专业人员帮助测试检验，解决电池疑难。同时也祝愿大家在以后的电池使用过程中，安全行驶，科学护理！研究发现，在-6.67℃时，五辆测试车辆的续航范围平均下降41%，与“冬季电动车续航减半”观点颇为相近。深究内里，原来是暖气系统这个“耗能大户”在作祟。在同样温度环境下，假若不打开空调制暖，五辆测试车的续航里程仅下降12%。传统燃油车在冬季时可通过发动机余热来供暖，而电动车供暖就必须通过消耗电量来为气候控制系统功能。
如此看来，低温环境下但续航减半倒不至于，但加速电动车电能损耗一说倒是坐实了。既然无法规避这一客观存在的事实，我们也可以尽量降低低温环境对动力电池性能的消极影响，且听教授细细道来。
可以发现，越来越多新能源主机厂总会在产品宣讲会上安利一波自家产品上的动力电池热管理恒温系统。它们表示，车辆能在极寒条件下始终让电池保持恒温状态下运行，能最大限度地提升纯电动车在冬季续航能力，将电量衰减形象尽可能压制。
