乘用车常用的电池有磷酸铁锂电池和三元锂电池吗？
来源：宝鄂实业
2019-08-11 11:15
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两种电池各有优缺点。在实际使用中，磷酸铁锂电池耐高温，安全稳定性强，价格便宜，循环性能好。三元锂电池能量密度高，在电池容量/重量相同的情况下，采用三元锂电池的汽车整备质量更轻，续航里程也更长。
但是，采用了单体能量密度高的三元锂电池，也不意味着就能得到较高的续航里程，这还涉及到电池包的系统能量密度。只有合理布局电池包的结构，让每一颗电芯都发挥出应有的能量，续航里程才更有保障。
除了电池，这些因素也会直接影响电动汽车续航
一辆纯电动车上路行驶，需要电机、电池以及电控组成的三电系统协同工作。
电机好比电动汽车的“心脏”，相当于燃油车的发动机，作为驱动单元，整车性能与电机有很强的相关性，包括加速时间，最高车速等参数都取决于电机。
电控系统作为整台车的总控制台，决定了电机的调速、扭矩控制等，同时也将控制电池放电倍率、整车高低压电转换的效率，它既要控制能耗又要兼顾性能，并且在满足高动态的车辆响应频率的同时，还要保护电池和电机的安全性。
由此可见，电池、电机、电控三者相辅相成，密切合作缺一不可。电机与电控能否有着最佳的表现，也会直接影响纯电动汽车的续航里程。因此，电动汽车的续航问题不能简单归因于动力电池，也应该注意电控和电机在其中扮演的重要角色。
此外，风阻、车重、速度、行驶路况、天气状况、驾驶方式等一些外部因素，也会影响电动汽车续航。因此，续航里程受多方因素影响，还需综合评判。
减轻里程焦虑，新技术不断推动产业发展
近年来，动力电池技术飞速发展，乘用车电池系统能量密度2015年平均为97瓦时/千克，到2017年提升至111瓦时/千克。据电池中国网统计，2018年第一批公告目录中纯电动乘用车系统能量密度140瓦时/千克以下车型占比为59%，而年末最后一批公告中该比例已降至20%。系统能量密度的提升，也间接推动了新能源汽车销量的逐年增长，对电动汽车产业发展有着非常积极的影响。
除了能量密度的提升，氢燃料电池、固态电池等多样性电池产品的发展，也为电动汽车产业注入了新活力。多样性电池产品的应用和电池技术的革新，正不断推动电动汽车产业的发展。相信在不久的将来，电动汽车续航里程焦虑问题会逐渐消减，就像今天我们不会太过在意燃油车的续航里程一样。
三元锂电池更好一点，主要区别在于锂电池价格比较低，而且锂电池是环保电池可以循环使用。而磷酸铁锂电池不属于环保材料是不能循环使用的，并且电力也是差一点。
随着锂电工业的不断发展，越来越多的产品中都应用了锂电池产品。目前市场占比较高的产品当属三元18650锂电池。据悉，特斯拉汽车上就是用的三元锂电池产品；。叫其他产品来说，三元锂电池具有更长的寿命，更高的能量密度和更轻的质量。
三元锂电池最大的缺点就是在温度过高、环境密闭的话，在高温的作用下，电解液会迅速燃烧，增加电池发生自燃或自爆的风险。另外，如果回收不当，锂电池中的正极材料会造成重金属污染。
所谓磷酸铁锂电池，就是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。这一类电池的特点是不含贵重金属元素(比如钴等)。在实际使用中，磷酸铁锂电池具有耐高温，安全稳定性强，价格便宜，循环性能更好的优势。原料价格低且磷、铁存在于地球的资源含量丰富，不会有供料问题。
