动力电池使用寿命会有多久呢？
来源：宝鄂实业
2019-08-11 13:37
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关于这个问题，一位外国专家给出了让小编大跌眼镜的答案：
“新一代的电动车电池使用寿命通常只有短短五年（平均寿命）。”
首先需要说明的是，只要是动力电池，在使用过程中，肯定是会有衰减的，只是不同厂家的动力电池衰减率会有所差异。同时，国家相关政策也明确规定，对于动力电池的质保，厂家必须提供8年或12万公里。
还需要说明的是，衡量动力电池寿命，不是用时间来衡量的，而是用循环使用次数来衡量。也就是说，衰减多少，和大家使用电动汽车的频率有直接关系。
目前市面上，绝大部分动力电池是三元锂电池，一般情况下，循环使用寿命有1000次左右。以比亚迪元EV535为例，NEDC纯电续航里程为410公里，假设每次充电都是满充和满放，即都是0-100%完整的充电循环，假设一周行驶里程为800公里，即每周需要充电两次，一年按照50周计算，即一年需要充电100次，按照1000次的循环使用寿命来计算的话， 至少可以使用10年才会衰减到80%以下，到那个时候，这个新能源车应该也差不多该置换了。
同时被回收的动力电池也不是完全报废处理，而是会进行梯次利用，也就是说，被回收的动力电池也是具有一定回收价值的。目前国家也在积极制定动力电除回收处理相关的政策，地方政府在进行新能源汽车准入备案时，也会对动力电池回收提出相应的要求。
德国贝伦贝格银行（BerenbergBank）的AsadFarid在上周的电池展会上表示，许多电动车电池的使用寿命低于消费者预期，特别是富镍电池及电池快充技术逐步成为业内发展趋势后，这一点表现得更为明显。
Farid表示，未来的电池会出现一定程度上的“容量衰减（capacityfade）”。由于衰减速度加快了20%，导致其平均使用寿命只有5-6年。
Farid指出了未来电池使用寿命缩短的三大原因：
第一：极致的追求能量密度牺牲了电池的使用寿命
Farid指出，由于近年来提升电动车续航里程数的需求愈发强烈，业内逐步转向富镍化学电池转型。
然而，不幸的是，提升能量密度（续航里程）却是以牺牲使用寿命为代价的。镍成分的提升会导致NMC电池和NCA电池的充放电次数（使用寿命）被分别降至2000次和1000次。
相较之下，中国用户使用的磷酸锂铁（lithiumironphosphate）电池通常能实现充放电3000多次。
第二：快充技术也将缩短电池的使用寿命
Farid称，如今许多地方安装了50kW、150kW乃至350kW的直流快速充电站，充电时间可缩短至20分钟，但充电过程中的热量会导致电池阳极与阴极发生分解反应（decomposition）。当充电速度提升三倍时，电池的降解速度也将随之提升。
第三：风冷设备的使用会导致电池降解速率加快
小编不止一次的在文章中提过电动汽车的充电方法最好是快慢结合，在时间条件允许的情况下，尽量采用慢充方式为车辆补电，将可以更好的延长动力电池的使用寿命。曾有媒体人提及宝马i3这款高端品牌电动汽车上仅设有慢充插口，就是出于保护电池的设计初衷。
在动力电池20%的电量使用寿命中，用好的驾驶喜欢和充电习惯来延长车辆使用年限，在电池价格居高不下的今天，应最大可能的避免给车辆更换电池带来的额外大笔花销。
