锂电池在飞机上着火怎么办？正确方式是的什么，怎么做
来源：宝鄂实业
2019-03-06 11:52
点击量：次
昨日，南航的一架飞机上，一名旅客携带的移动电源在行李架上意外起火。不过幸好飞机还没有起飞，机组人员的及时处理也将火势及时控制住，并没有造成十分严重的损失。不过有网友质疑空姐使用瓶装水灭火的方法不够专业，为什么不使用灭火器呢？
其实，对于锂电池着火国家民航局早就有相关处理方式的预案，并且明确规定：因为锂电池存在特殊危险性，海伦灭火器(卤代烃)是无法彻底扑灭的，只能扑灭外部火焰，阻止周围物品燃烧，而水灭火瓶既可以消除明火，又有一定的冷却作用，是锂电池机上应急处置的首选。
除此之外，民航局还规定：
－ 禁止使用灭火毯等类似用品覆盖或包裹锂电池或含锂电池设备灭火，禁止移动或从行李中取出正在起火、冒烟的锂电池或含锂电池设备，禁止从含锂电池设备中取出正在起火、冒烟、发热的锂电池。
－ 在有效实施灭火处置后，应立即用水或其他不可燃液体对锂电池、含锂电池设备或相关行李进行淋洒冷却降温，防止锂电池复燃。
－ 确认冷却后的锂电池或含锂电池设备状态稳定后，由做好个人防护的人员使用注入水的垃圾箱、冰桶等辅助工具将其移动至盥洗室、操作间、最低爆炸风险区等风险较小区域，指定客舱机组人员。
所以，空姐的处理方法其实是十分得当的。另外，对于锂电池着火，机组人员其实都有过相关的培训，同时要求需要以最快的速度灭火。而乘务员在提供餐饮服务时，餐车中的矿泉水就是最方便降温措施，而后放入卫生间洗手池，浸泡在冷水中最大限度的减小复燃的可能性。这架名为“太阳动力2号”(Solar Impulse 2)的飞机完成处女航，并从此改变了航空业的格局。从那时起，电动商用飞机的前景就从梦想变成了可能。电动飞机代表着积极的未来，它将削减当前航空燃料的使用，减少排放，并创造更清洁的环境。
欧盟委员会(European Commission)发布的数据显示，飞机排放目前占欧盟温室气体排放总量的3%左右，占全球温室气体排放量的4%左右。这是个相当高的比例，而且增长速度很快。相比之下，从伦敦飞往纽约航班上的人均排放量，大致相当于欧盟国家居民为自家供暖一年的排放量。
随着电动航空的发展，这些不断上升的排放可能会减少。它将使欧盟雄心勃勃的目标变得更加可行，即到2030年将温室气体排放量减少到1990年水平的40%，到2050年将其控制在1990年排放量的80%。
从乘客的角度来看，电动飞机将带来无数好处。新型飞机将带来更便宜的票价、更低的噪音和更高的爬升速度。有了电动引擎，飞机就能在空气阻力较小的高海拔地区维持高性能，而内燃机在高海拔地区效率较低。因此，飞机引擎的功率必须降低，才能产生等效的速度。
挑战
尽管围绕着电动飞机的理想和创新有各种各样的宣传，但我们距离实现电动飞机的商业飞行目标仍有很长的路要走。伯特·鲁坦(Burt Rutan)设计的Long-EZ是最近电动飞机的最新例证。2012年，作为速度最快的电动飞机之一，这架飞机的时速达到326公里，但其只搭载了一名乘客。相比之下，波音787客机的飞行速度为每小时941公里，载客量超过242人。
以目前电池和发动机技术的发展速度计算，电动航空的实现还有很长的路要走。即使到2030年，混合动力技术有望被用于商业航空。
目前正在进行的一个项目被称为美国宇航局（NASA）电动飞机试验台。这个项目着眼于解决目前电动飞机面临的各种技术障碍。这个试验台以提高效率和减轻重量成为主要目标。随着技术的进步，试验台可以适应为越来越大的发动机提供动力。
另一个存在的挑战是创造实用的冷却系统。这些系统的热管理需要一个冷却系统，大功率集成电源模块需要冷却系统。为了提高热性能，不仅需要开发新材料，还需要开发用于电子冷却的轻型系统。为了降低飞机的电阻，需要超导性和超冷电子学的帮助。
电池
目前最重要的限制因素不是引擎的重量，也不是飞机的设计，而是电池。目前的电池无法提供电动航空所需的动力-重量比。目前，飞机燃料产生的能量是同等质量电池的43倍。电动航空工业正在押下重注，认为能源储存技术将在未来得到显著改善。
这是有可能的，电池能量密度每年上升5%到8%。要使电池在经济上可行的小型航空领域工作，它们需要达到当前密度的五倍。好消息是，飞机的设计越来越好，随着时间的推移，需要的动力也越来越少。
一旦所有这一切都得到解决，另一个问题就出现了，即如何快速有效地更换电池，使飞机从着陆到搭载新乘客重新起飞更快捷？最好的解决方案就是更换电池，但即使是这种解决方案也存在困难。
电池的维护成本比燃气涡轮要高，除此之外，充电周期仅为1500次就需要更换电池。另外，当这些电池需要充电的时候，用电量会非常恐怖。
当前竞争
Zunum Aero是一家由波音公司和捷蓝航空支持的公司，该公司自2013年以来始终在研发10到50个座位的混合动力区域飞机。他们在2017年10月开始开发一款12座飞机，目标是在2020年飞行。
该设计包括一系列混合管道风扇，这些风扇仅由电池供电，并用于短途旅行。它还配有可提供1MW至4-5MW功率的扩展发电机。燃气涡轮机将被用来驱动两台550千瓦的发电机，以便将飞机的航程扩展到1296公里。2018年2月，Zunum Aero宣布将建造其首架原型机。
