电动车电池性能出现一定程度的衰减是正常的吗？
来源：宝鄂实业
2019-08-14 09:45
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目前国家规定，在保质期内，电池的性能出现衰减不得超过20%，否则，由厂家进行免费更换。不过对于这20%的定义也是比较模糊的，因为一切都要以厂家的标准为主。
言归正传，回到更换电池的话题。那么，如果要更换，是更换整个电池包吗？答案是否定的，电池包由很多电池单体组成，只要有一个电池单体出现问题就会影响整个电池包的性能，厂家会找出出现问题的电池单体，进行更换，从而实现电池包重新达到高性能的状态。
除了前面所提到的正常衰减，还有就是不正常衰减的情况也会发生。不正常的衰减主要体现在同等电量的情况下，表显的续航里程和之前的续航里程有大幅度的差距，比如之前100%电量的时候续航里程有350km，而此时再充到100%电量的时候只有250km了，或者从前能充进20kWh的电，现在只能充10kWh的电，那就说明车辆的电池衰减已经有些不正常了。
写在最后
至于电池为何会出现衰减，简单来说，在锂电池中，有一层交换膜，锂离子来回穿过这层膜完成充电放电。在多次充电后，一小部分锂离子失去活性，变成沉积的锂离子，它们会在电池内部形成一种电绝缘外壳，这个外壳越厚，电池的性能就越差。
另外在放电时，也有一部分锂离子会被消耗以此补充交换膜的损坏，此时由于锂离子数量减少，将会降低续航里程。虽然现在对于锂电池的衰减还没能有直接的解决办法，但是随着技术的提升，以后肯定会有完美解决锂电池衰减办法。
你会发现电量越来越不耐用，可能以前一天一充的手机两年后就能变成一天两充。电动车也是一样，原本充满电能跑300km，用个几年后发现充满电只能跑200km出头了，想想就让人觉得很不爽。那么，电池性能衰减了能像发动机换火花塞一样被修复吗？
今天咱们就来一起讨论一下这个话题。
一、好好的电池，怎么就衰减了呢？
其实电池衰减这个问题是普遍存在的一个正常现象，只是手机电池坏了就算换一块也没多少钱（顶多三五百），但电动车电池衰减严重，换一块会让你肉疼很久罢了（动辄三五万）。
从原理上来看，电池性能的衰减其实指的是组成电池组的电芯之间存在电压、容量、电荷状态（SOC）差异的现象,比如#3电池的性能明显就不能继续使用了。反映到实际的使用情景中，大家会发现电池没以前那么耐用了，掉电速度刷刷的，续航里程也没以前那么远了，都是泪啊！
大家都知道，电池组内部是由一个个单体电芯串并联组成的。在理想状态下，我们希望每一个电芯的每项参数都一模一样。出厂时往往能做到（现在电芯一致性还是比较乐观的），但时间长了就难说了——电芯会因为充放电电流、温度、湿度、使用习惯等因素，变得不那么整齐划一。于是乎，电池就出现了衰减的现象。
二、电池衰减了有什么危害？轻则原地爆炸，重则一键火化！
电池衰减的危害可不仅仅是续航里程减少这么简单，很可能会导致在充放电时引起火灾、爆炸等非常严重的后果。可能你会问了：不就是少跑几十公里吗？还真能要命不成？
还真能要命！大家都知道，电池组内部的电芯和咱们常见的可以充电的5号电池差不了太多，3.x V或4.x V的电压拿来跑跑四驱车、用用遥控器还可以，但用来驱动汽车明显不现实。所以，串联升压就是最好的办法。
图上的#1、#2、#3、#4、#5号电芯组成的电路就是一个典型的串联电路，它们之间的关系是同进退，共繁荣，要么一起工作，要么一起休息，但问题也就来了。如图所示，串联电路充电时，#1和#4号电池已经按照预计目标完成充电，#5号电池革命马上成功，#3号电池思想最落后，距离充满还有很大距离。
很明显，有些已经充满，有些还在路上，但电池管理系统BMS可没咱们这么智能，它通过检测整个电路的平均电压，发现电路还没有满电，需要继续充电。那么，#1和#4就会过充，#5不久后也会满电继而过充。
过充了的电池就像定时炸弹，一键火化了解一下？
过充是一件很可怕的事情，轻则原地爆炸，重则一键火化。BMS当然知道过充的危害（程序员教会它的），所以立刻停止充电。如此一来，只有#1和#5号电池被充满了，明明容量可以达到50kWh，实际只充进去了45kWh，续航里程不减少才怪呢。
