市场上主流的新能源车用电池以三元锂电池为主吗？
来源：宝鄂实业
2019-08-14 11:29
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它在低温环境有更好的表现，而且能量密度更高。由于政策更偏向于能量密度更高、温度适应性更广的电池，因此，大部分纯电动汽车使用的是三元锂电池。
我们回到电池的寿命的问题，电池寿命一般采用电池循环次数来测量，一个循环等于消耗满一次100%电量的过程。这可能意味着您将电池耗尽100%直到电池处于0%或完全耗尽，或者第一天消耗75%的电量，充满后，第二天消耗25%电量，两天合并为一，就完成100%电池循环，也就是一个电池循环。
按照国家相关规定的标准，电动汽车的电池衰减80%，就不适合继续使用；如果衰减到70%左右，那就该换了。那要经过多久才会达到电池衰减到80%？
以目前较火的特斯拉MODEL3为例，它配置的是三元锂电池，工信部综合续航里程为600公里，我在再以70%的实际续航里程折算，一次行驶480公里，按电池最低的500次充电循环次数计算，妥妥的跑24万公里，如果按1000次充电次数了那就是48万公里。
我们再以国产的比亚迪元EV360为例，它也是配置三元锂电池，工信部综合续航里程为305公里，同样以80%折算，一次充电循环跑244公里，按500次充电次数，也能跑12.2万公里，按1000次充电次数，更是达到24.4万公里。
小灵狗认为，这个谣言是新能源汽车发展初期遗留下来的问题，当时的车辆续航普遍较低，主要体现在电池性能方面，如果消费者买到劣质的新能源汽车，很有可能应验这句话。当然，影响到电池的最长寿命重要因素，还有车主的用车习惯。以下提几点纯电动汽车的使用建议。
1、用车电量不低于10%，充电不高于90%
按照电池厂家建议，电池的使用窗口为10%-90%，简而言之，避免在电池低于10%的情况下使用，就是尽量别把电池用到没电；同时在每次充电时，充到80-90%为宜，
2、优先使用家用慢充进行充电
条件允许的情况下，多采用家用慢充进行充电，尽量减少快充次数。快充会产生高温，会影响到电池组寿命。
新能源汽车三元锂电池的寿命，一般是用电池循环使用次数来进行衡量。国家对于电池寿命有一些法律法规要求，即当动力电池容量衰减到80%以下时，就需要进行强制回收，继续梯次利用。
同时对于动力电池电芯循环使用寿命，国家强制要求必须要在1000次以上，而对于整一个动力电池的PACK，磷酸铁锂一般可以做到2000次，而三元锂电池，平均水平是在500-1000次，做得好的，则可以达到1000次以上。
新能源汽车三元锂电池真正寿命
考虑电池能量密度，三元锂电池相对于磷酸铁锂电池要有明显的优势，三元锂电池的平均水平可以做到140Wh/kg，而磷酸铁锂的平均水平则为120 Wh/kg，下面，我们就重点针对三元锂电池的使用寿命，以比亚迪元EV360为例，给大家做一个简单分析：
比亚迪元EV360：电池容量42度，工信部公布的NEDC综合工况续驶里程为305公里，假设一周行驶里程为610公里，则简单换算，需要深度充放2次，即充84度电。
一年以52周计算，则一年需要充104次，如果假设比亚迪元循坏使用寿命为1000次（具体次数可以咨询比亚迪厂家），则按照我们设定的使用条件，基本上，用车寿命为10年。
