氢燃料电池真的那么好吗？氢燃料电池的用途
来源：宝鄂实业
2019-03-06 12:42
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长城汽车公司本周与H2 Mobility Deutschland签署谅解备忘录，计划投资入股该德国加氢站运营商。长城称，入股H2M有助于公司向H2 Mobility深度合作并向其学习，推动中国加氢站基础设施的建立和燃料电池汽车的普及，长城近年来逐步加大了对氢燃料汽车技术的布局。
现代汽车公司集团的旗舰汽车制造部门与奥迪签订了交叉许可协议，但也涵盖了两家公司的附属公司，包括但不限于起亚汽车公司和奥迪的母公司大众汽车公司。协议范围包括共享燃料电池电动汽车（FCEV）组件和技术，在未来几年内平等分享专利许可，协议期限尚未公布。
那么氢燃料电池车到底是什么呢？为什么很多大厂家都在努力发展氢燃料电池车呢？
既然氢燃料电池有这么多的优势，那为什么氢燃料电池汽车却无人问津？
第一，氢的密度很低，就算燃料以液态形式储存在低温瓶或压缩气体瓶，在那些空间能够储存的能量十分有限，而氢汽车比起其他汽车就十分受限。而氢气也不应该大量外溢到大气层中，不然可能会破坏臭氧层。有些研究已经用特别结晶体来储存氢在较高密度的环境中，而且更安全。另外一种方法是不储存氢分子，而使用氢重组器来从传统燃料如甲烷、汽油和乙醇，提取氢。很多环保分子对此想法不感兴趣，因为它依赖了化石燃料。
第二，制造在氢汽车提供电力可靠燃料电池，耗资颇高。同时燃料电池的设计大都脆弱，又要有足够硬度以抵受撞击和震动这些汽车的基本问题，加上很多设计都需要稀有物如铂作为催化剂，令工作更顺畅，而催化剂可能污染氢的纯净度，不利氢的提供。第三，氢可作为能量的携带者而非能源。它必须从化石燃料或其他能源提取，因此引起能量的流失（因为从其他能源到氢又回到能量的转换并非百分百有效）。
第四，与传统燃油车的能源配套设施相似，氢能在氢燃料电池车上的使用要经过制氢、储氢、运氢和加氢等步骤。但由于氢燃料电池技术商业化起步较晚，依然面临制氢、储氢、运氢和加氢技术不完善、加氢站等基础设施不完善、氢燃料成本居高不下、核心技术难以突破、技术标准以及检测体系滞后等问题！第五，膜和催化剂这两大关键技术还未实现突破，也阻碍了氢燃料电池汽车商业化的进程。
那是不是氢燃料电池汽车就不可能发展了呢？
据了解，2017年工业和信息化部、国家发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》，将燃料电池汽车列为重点支持领域。同时根据我国《国家燃料电池发展路线图》，2020年、2025年和2030年，中国燃料电池汽车的规模将分别达到5000辆、5万辆以及100万辆。
北京市正大力推动氢燃料电池客车商业化。10月25日，北汽福田5辆欧辉12米氢燃料电池城市客车已交付北京公交集团，将于近期在公交384路投入运营。按照联合国开发计划署促进中国燃料电池汽车商业化发展项目的要求，北京作为示范城市之一，需在2020年底前，组织完成这批氢燃料电池客车运行20万公里。
我们从现代与奥迪签署燃料电池汽车协议，跟长城入股H2M可以间接了解到燃料电池汽车成本正在大幅下降、基础设施逐步完善、安全性和可靠性逐渐提升，全球燃料电池正处于产业化和市场化蓬勃发展的时间节点。
在政策补贴方面，2020年之前，国家对于氢燃料电池汽车的补贴并未缩水，燃料电池商用车的补贴金额仍是50万元/辆。上汽大通推出燃料电池宽体轻客车FCV80，官方指导价130万元，但是国家补贴50万元、地方补贴50万元之后，终端售价仅需30万元。
