为何中国车企青睐磷酸铁锂电池？
来源：宝鄂实业
2019-08-14 15:56
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中国新能源汽车动力锂电池的发展一直存在方向性争议---锰酸锂、三元锂、磷酸铁锂之争始终没有平息。但为何目前国内主流新能源车企使用的基本都是磷酸铁锂电池，仔细分析原因有三个。
一、中国新能源汽车的发展，必须保证使用安全可靠、性能稳定和成本低廉的动力电池。其中，安全可靠是首位的，没有安全就不会有新能源汽车产业的未来；特斯拉采用了三元锂电中最好的松下电池，也避免不了五周之内三次着火。
万幸的是，特斯拉先进的整车安全设计才没有引发人身伤亡，而中国新能源汽车企业在整车安全设计方面，又有几家能达到特斯拉的水平？而磷酸铁锂电池在安全性上有着先天的优势。
二、目前，锰酸锂和三元锂的核心技术，都掌握在日韩企业手中。尤其是三元锂，无论是技术、工艺还是设备，日韩行业龙头都已达到非常成熟稳定阶段。如果我们在新能源汽车动力电池上坚持三元路线，恐怕我们还在追赶路上，就已经被国际巨头给扼杀了，更无从谈什么弯道超车。磷酸铁锂电池则不同。日韩企业基本没有涉足，国际主要竞争对手来自美国。
但中国与美国的技术水平相差不大，随着万向集团收购了A123，事实上中国企业已经掌握了磷酸铁锂电池全球最高端的技术和工艺。只要加大投入固化这一优势，中国新能源汽车就完全有弯道超车的可能。
三、目前，全球镍、钴资源紧张，三元锂电的材料配方，无论是镍钴锰酸锂，还是镍钴铝酸锂，都离不开两种贵金属。其大量应用将导致市场价格暴涨，这两种金属在中国都很匮乏，中国钴的使用量90%以上都需要进口，这两种贵金属都有国际期货交易，价格不仅高且波动很大。
中国新能源汽车推广没有达到政策预期目标的一个很大的原因，就是价格居高不下。其中，最重要的原因，就是占据新能源汽车成本近50%的动力锂电池价格居高不下。三元路线的结果，就是新能源汽车价格更高，要求政府的补贴也要更多，永远无法实现市场化推广。
前，国家工商总局局长洪辰指出，当补贴在2020年取消时，新能源汽车成本的下降预计不会完全抵消取消补贴的影响。购买补贴将于2020年取消。如果不采取其他政策，新能源汽车的购买成本将大幅上升。中国新能源汽车市场可能经历约40 %的“悬崖式”下跌，其中纯电动汽车可能下跌50 %。
电池成本是导致新能源汽车价格高于同等级传统汽车的主要因素。与同档次的传统汽车相比，新能源汽车的成本仍然比传统汽车高出约3 - 4万元，插电式混合动力汽车高出约2 - 3万元。在补贴时代，高能源密度可以获得高补贴。为了获得补贴，汽车公司转向三元素锂电池和废弃的磷酸铁锂电池。
现在，市场已经逆转，磷酸铁锂电池再次受到青睐。
近日发布的第317批《道路机动车辆制造商及产品公告》和《新能源汽车推广应用推荐车型目录》( 2019年第2批)都揭示了一个重要信号:磷酸铁锂电池被大规模屠杀。据不完全统计，在第317批《道路机动车辆制造企业及产品公告》中，49款新车型配备磷酸铁锂电池，占58 %；新能源汽车推广应用推荐车型目录中，纯电动汽车乘用车28辆，其中8辆装有磷酸铁锂电池。
在这8款车型中，江淮汽车已经申报了6款，搭载了与郭萱高科技和江淮华亭电力相匹配的磷酸铁锂。奇瑞汽车，申报1项；上汽通用五菱已经申报了一项。
上汽通用五菱是中国领先的微型汽车制造商，目前正在开发电动乘用车市场。汽车联合会的数据显示，上汽通用五菱在2018年和2019年1月分别售出26，000辆和8，312辆新能源乘用车，在细分市场排名第二。
引进磷酸铁锂等性价比高的电动乘用车，提高竞争价格优势，是上汽通用五菱新能源乘用车抢占市场的法宝之一。研究报告显示，磷酸铁锂电池系统目前的能量密度可以达到140Wh/Kg，成本比三元电池低10 % - 15 %，低端机型可以通过更换磷酸铁锂电池节省3000 - 6000元。这对提高A0和A00电动汽车的吸引力非常重要。许多汽车公司高管表示，“售价低于10万元的电动汽车消费者对价格极其敏感。”
