燃料电池与锂离子二次电池的区别是什么？
来源：宝鄂实业
2019-08-18 08:46
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A1:操作原理与Li离子二次电池的操作原理相同，都是负极材料被正极材料氧化时，释放电量。具体到燃料电池就是氢氧化形成水的反应，与缓慢燃烧一样。所不同的是由H离子代替Li离子移动放电（发电），因此燃料电池也可以说是“H（氢）离子电池”。不过，目前已经商用化的只有不能充电的一次电池。
PEFC（固态高分子型燃料电池）的组成
Q2：与锂离子二次电池相比有哪些特点？如果不能充电那是一次性的吗？
A2：氢气本身的燃烧能量密度是汽油的3倍。即使是在燃料电池系统中，能量密度也高达锂离子二次电池的5倍左右，因此可以使用很长时间。即使初始容量耗尽，也不会是一次性的。原因是正极材料（氧气）在空气中存在且不会消失。负极材料（氢）也是气体，当它消耗完后可以重新填充。
Q3：氢气来自哪里？
A3：（例如）可以从水或太阳提取，然后将提取的氢气在燃料电池中使用时，它又会变回水。太阳能发电和水电解设备，燃料电池可以说是通过水和氢将太阳能转换成电能的机制。
Q4：二十年前日本就在提燃料电池与氢气社会，这一次是真的要来到了吗？
A4：最近，各种技术的发展和社会环境的变化显示时机有到来的趋势。例如：
输出密度比20年前提高了3倍以上。
电动汽车（EV）、无人机等领域一度引起热潮，但在实际用途中续航里程以及充电时间等痛点问题非常深刻，越来越多人意识到燃料电池可能解决上述问题。
目前普遍使用城市燃气和甲醇作为燃料，但是存在氢转化过程中一部分能量被消耗的问题。通过直接使用纯氢，可以得出燃料电池的原始性能。目前基础设施在逐步完善。
Q5：如果燃料电池出来，还需要锂离子二次电池吗？FCV与EV的关系将会如何？
A5：最佳使用方式在技术上是不同的，通过组合使用燃料电池与锂离子电池，可以创建迄今无法完成的新应用或避免浪费成本。而且许多现有的燃料电池汽车（FCV）配备了容量不小的二次电池，实际上是半EV产品的形态。所以经济合理性对于推广才是最重要的，目前可预见的趋势首先是与锂离子二次电池一起使用才更合适。
FCV考虑首先从商用车辆（公共汽车，长途卡车，叉车，无人机等）引入，其中续航里程和稼动率很重要。如果未来自动驾驶普及的话，城市汽车采用FCV的可能性也很大。
Q6：有一种说法是日本虽然技术先进，但布局太早是否被孤立了？
A6：虽然日本制造商在技术方面保持优势，但海外也在猛烈追赶。在市场开拓和发展氢气供应基础设施等方面，不如说海外现在的进展更快。美国Amazon和Walmart已经共计导入了约2万台燃料电池（FC）叉车。日本早期布局很早，但中间睡觉了，猛然觉醒的当下，有点睡过头的兔子的状态。
