丰田氢燃料电池汽车的发展现状
来源：宝鄂实业
2019-08-30 11:11
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目前能够代表日本最高氢燃料电池技术的汽车是丰田Mirai，在日语里是“未来”的意思，在混合动力汽车已经取得一定成绩的丰田，也希望新能源领域有所建树。在其它厂商押宝纯电动汽车的时候，丰田则把重点放在了氢燃料电池汽车上。
丰田Mirai拥有两个70MPa的高压储氢罐，搭载了一台功率154马力（90千瓦）最大扭矩335牛米的电动机，最大续航里程483公里。
作为氢燃料电池汽车技术领先的丰田，已经将氢燃料电池汽车相关技术公开，公开了自己的5000多项专利技术。并欢迎其它厂商一起将氢燃料电池汽车发扬光大。显然丰田已经意识到，如果只有自己研发，显然是不够的，只有其它大厂商同时参与，氢燃料电池汽车的市场才能做大做强。
欧洲以奥迪，宝马，奔驰为主的厂商，也在下大力气研发氢燃料电池汽车。我记得宝马汽车是最早的在2007年，就以宝马7系为基础推出了一款氢燃料电池的概念车，在2015年发布了基于i8和5系GT车型的FCV原型车，并宣布于2020年发布量产版。
奥迪汽车在2014年11月洛杉矶车展上，推出了A7 h-tronquattro概念车；奔驰汽车此前就已推出过基于B系列的FCV，在今年6月，该公司表示将于2017年推出新款FCV版GLC，续航里程能够达到500公里。
这些欧洲豪华品牌，他们一直致力于最新的汽车技术，并且氢燃料电池汽车原本制造成本就很高，也正好与自己较高的品牌定位相符。与这些欧洲厂商不同的是，韩国对于氢燃料电池汽车又是另一种态度。
韩国关于氢燃料电池汽车发展情况
在氢燃料电池汽车领域，韩国是一支不可忽视的力量。原因是韩国政府推出了很多鼓励政策。不仅对氢燃料电池汽车进行最高1/3的高额购车补贴，还计划到2030年，全国加氢站数量由目前的10多座，增加至520座，基本实现韩国主要城市全覆盖。此外，韩国著名的电池厂商LG化学和著名车企现代汽车，在氢燃料电池领域有很强的研发实力和国际竞争力。
韩国计划到2020年销售1万辆氢燃料电池汽车。但是截至到今年，韩国市场运营的氢燃料电池汽车只完成了年初制定目标的四分之一，仅销售出130辆左右。
不久前 ，现代推出了新一代氢燃料电池汽车FCEV，一次充电里程达到580公里，理想状态下能达到800公里。现代是全球最早开发氢燃料电池汽车的厂商，到现在已经发展了四代，与此前现代ix35燃料电池车运用的技术相比，动力效率提高60%。同时，新车的燃料电池堆功率密度增加了30%。
其实我们中国也有针对氢燃料电池汽车的计划，中国计划到2020年销售氢燃料电池汽车5000辆，建设100家充电站，到2025年销售5万辆，建设300个充电站，到2030年销售100万辆，1000个充电站。现在，一些城市公交车已经使用了氢燃料电池。但是由于中国太大，推广以及基础设施建设还需要更多时间。
在氢燃料电池汽车与锂电池汽车的竞争中，目前锂电池纯电动汽车占有优势。而氢燃料电池汽车最大劣势在高昂的制造成本。目前，氢燃料电池汽车的价格已经从曾经的10多万美元，降到现在的6-7万美元；但是特斯拉、通用已经将高性能电动汽车的价格下探至3万美元，甚至更低。那么，既然燃料电池是从航天技术中"下放"民用的高新技术，它应该具备昂贵与精密的特性吧？民用车能不能用得起呢？另外也有朋友问了，燃料电池和我们普通常见的电动汽车里使用的三元锂电池有何不同呢？车行哥作为个技术控文科生，觉得自己有责任为大家讲讲燃料电池的相关知识，当然，车行哥会用比较通俗的话语，毕竟太难的我也不懂。
