那电池究竟充放电多少比较合适呢？
来源：宝鄂实业
2019-09-02 08:17
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那电池究竟充放电多少比较合适呢？
我们来认识三个词。一个是 SoC（State of Capacity），表示电池的当前容量。一个是 DoD（Depth of Discharge），表示电池放电的深度。还有一个是 C（Current），表示电池充放电的倍率。
深度和速度，是充放电过程中的重要影响因素。
电池放电的深度是跟整个电池的容量有关的。比如说特斯拉的电池是 90 度电，其他电动车 45 度电。同样开百公里 5 秒，特斯拉用了 0.1% 的电池容量，其他电动车用了 0.2% 的电池容量，对电池的伤害程度是不同的。
放电深度对循环寿命的影响，来源: Stephen Grinwis ；也就是说，深度考察的不是绝对数值，而是容量比例。大电池在这里占了一定的优势。
而在速度上，充放电的倍率越高，所需要的时间就越短，循环寿命也会越短。在同一辆车上，迅速地启动，和缓慢地启动，对电池的消耗是不一样的，损伤也是不一样的。快速加速，相当于电池快速地放电。
那我们期待的快速充电对电池是不是有损耗呢？肯定有，但我们更关心的问题是，这个损耗有多大。
如果一般充电桩慢充的循环寿命是 700 次，相匹配的快充的循环寿命是 500 次，对正常用车影响不会特别大。如果慢充的循环寿命是 700 次，快充的循环寿命是 100 次，那强推快充就没有太大意义了。这也是为什么不建议用充 Macbook 的电源去充 iPhone 的原因。
而谈到不同的车型，由于特斯拉电池大，在同样的加速度下，电流更小，相当于是一次慢放过程。从慢放的角度来说，电池衰减得更慢。
如果在这个基础上，把电池的充放电速度提升 25% 。那么特斯拉的 25% 增速是 0.1% 的 25% ，其他电动车的 25% 增速是 0.2% 的 25% ，结果是不同的。
在驾驶过程中，同样一次充放电过程，特斯拉消耗的电池容量比例低，进而降低了循环寿命的负面影响。所以说，特斯拉用大电池，弥补了循环寿命的缺点。尽管特斯拉电池可用的次数少，但是它跑得远啊。这也是为什么，尽管特斯拉循环寿命不高，但是用户在感知上认为特斯拉的电池是足够使用的。
