要买电动汽车的可以看看，电池更换价格曝光它们太贵了吗！
来源：宝鄂实业
2019-03-07 12:25
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随着全球汽车工业的快速发展，汽车数量不断增加，尾气污染也越来越严重。为了保护未来，燃料汽车将被完全禁止，取而代之的是新能源汽车，以及如今市场上更成熟的新能源汽车。全部采用纯电动驱动，大多数车主一般都对电动车有抵抗力。当一些新的能源型号电池价格曝光时，许多网民表示，它们太贵了，养不起！
一直骑着两轮电动车的朋友都知道随着时间的推移电池寿命会缩短，电动车也是如此。在正常情况下，更换两轮电动车的电池需要300-500元。如果是电动车更换电池需要多少钱？让我们来看看。
特斯拉
特斯拉 S的单元电池由十几个小包组成，每个小包由70多个电池组成。小包里的电池模块每个价值约2000元。更换电池一次，需要十七万元，足够你买一辆本田思域。
比亚迪唐
比亚迪唐是国内电动汽车的标杆了，在100公里加速只需4.5秒，它可以超越很多燃料汽车，但是当你更换电池时，你会傻眼。一个比亚迪汤24W可以买到，但更换电池一次要5W多，更换电池相当于价格的五分之一，这太贵了。
日产聆风
日产聆风提供旧的电池回收服务。更换24kwh电池的价格是65万日元，30kwh的电池是80万日元，40kwh的电池是82万日元。电池的价格相当于39000元到49000元。
从以上几种汽车更换电池的价格来看，更换电池确实很昂贵，但如果不更换电池，汽车将不能使用，也不能出售。更换电池太昂贵了，用电动汽车节省的燃料成本或许都不够用于更换电池一次，它不如燃料汽车好。然而，电动汽车的发展是近年来的事情，电动汽车技术变得越来越成熟时，电池成本将大大减少。到那时，预计更换电池的成本将下降很多。
长期，长时间工作在较高温度状态，即使没有冲破隔膜溶解温度，电池的老化过程也会被加剧。电化学反应过程中，物质活性随着温度的升高而变强。电池充放电的反应过程更加活跃，表现为内阻变小。同时，副反应也跟着增强，正负极材料的溶解、电解液自身分解过程都会加剧。
锂电池长期在过高温度下运行，寿命将受到严重影响。下图是一组实验数据，不同温度下以相同的条件进行循环实验，得到电池容量衰减情形对比数据。可以观察到，过高的温度明显的带来容量的加速衰减。
温度过低
锂电池内阻随着温度的降低而增大，放电能力降低，一般0℃的放电能力不会高于常温能力的70%。低温充电，如果不对充电电流做出对应低温的调整，极容易出现负极析锂问题。低温造成锂离子和负极材料的活性同时下降，离子嵌入材料的效率降低，同样的充电电流，低温下，锂离子来不及嵌入材料内部而在材料表面形成单质结晶。锂单质堆积，枝晶生长，是隔膜破损，出现内短路的重要原因。热失控发生概率陡增。
2 热管理系统类型
热管理系统，通过对电池组系统施加加热或者散热的手段，调节锂电池的工作温度，尽量使得温度环境处在锂电池最适宜的范围，以最大化发挥电池组的能力，延缓电池老化。
热管理系统主要有三种形式。空气介质热管理系统，液体介质热管理系统，相变材料热管理系统。
空气介质热管理系统
空气介质热管理系统，是应用最早，形式相对简单的一种形式。系统利用空气的自然流动或者强制流动，将电池生热带走或者将外部加热器的热量传递给电池，并保持系统内温度尽量均匀，温差不要过大。
常见的空气介质热管理系统包括自然冷却系统、风冷系统和器件加热系统。
自然冷却系统，不单独设置冷却装置，依靠足够的空间和电池包壳体的散热能力，把电池产生的多余热量从电芯本身带走。这种方法自身不具备调节能力，适用范围较窄。
风冷，是目前应用较多的空气介质热管理系统。电池包设置吸风口和出风口，设计空气在电池包内流通的通道和散热器形式。系统可调节散热效果的参数包括风量，散热器形状和数量，通道形式及风口位置和数量。风冷系统，电池包内外大气相通，密封等级无法做到较高级别。
