燃料电池车企是如何造车的？

当前全球各大汽车品牌更是紧锣密鼓的研发燃料电池汽车，现代汽车在2013年推出全球首款量产的燃料电池汽车ix35 FCEV，丰田汽车在2014年推出量产氢燃料电池汽车“Miral”，预计在2017年销量不低于3000台，到2020底不低于3万台;本田汽车在2016年推出换代车型Clarity Fuel Cell，续航里程可达750公里;宝马汽车则计划在iNext车型的基础上开发燃料电池版汽车，预计到2020年推出超长续航里程的量产燃料电池汽车；奔驰汽车在计划在2017年上市可外接充电的氢燃料电池汽车GLC fuel-cell; 奥迪量产版的氢燃料电池汽车h-tron quattro则有望在2020年推出，其技术核心在于输出功率及续航里程的提升（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。

 

在国内则呈现出燃料电池客车先行，燃料电池乘用车跟进的趋势，在燃料电池客车领域，宇通客车自2009年先后完成四代燃料电池城市客车的升级，当前燃料电池系统寿命可达1万小时;中通客车则在2017年1月下线了首款9 米氢燃料电池客车LCK6900FCEVG，燃料电池堆输出功率超过32KW，使用寿命超过1万小时;苏州金龙、中植集团和福田汽车亦各自推出即将量产的燃料电池客车车型，其技术核心都在于输出功率、电池寿命及续航里程的升级。

在燃料电池乘用车领域，上汽荣威950插电式燃料电池汽车在2015年车展亮相，其配装动力蓄电池和氢燃料电池双动力源系统，续航里程可达400公里;奇瑞汽车在国家“十二五”科技创新成就展上，发布艾瑞泽3燃料电池增程式电动车;上汽大通则在2016年北京车展上发布V80氢燃料电池板，最高车速可达120公里/小时，它是国内最早实现商业化的燃料电池车型,当前技术核心多以燃料电池和动力电池混合为主