那么什么是氢燃料电池车呢？
来源：宝鄂实业
2019-09-14 17:37
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相比纯电动汽车来讲，它的使用过程与传统燃油车更加类似。燃料不够直接到加氢站补充，加氢时长3-5分钟，虽然比燃油车加油稍长，但在可接受范围内；续航里程与当下燃油车相差无几，从现有量产氢燃料电池车来看，600km续航已不在话下。最近，现代推出的最新车型Nexo续航里程已经达到800km。
氢燃料电池最大的问题之一就是安全性。氢气作为气体的一种实则是十分危险的，氢燃料电池制造的大规模制氢、储氢、输氢和注氢等环节统统都会涉及到安全问题。再加之氢气是一种无色无味的气体，所以一旦泄露人的感官也无法立刻对其有所警觉，与空气混合在一定浓度和温度下就会燃烧，后果将不堪设想。
氢燃料电池的另一大问题就是居高不下的成本问题。当下氢燃料电池的储氢方式大概分为三种：高压储氢、液氢、金属氢化物，其中最安全的是金属氢化物了，但是这类的金属几乎等同于珍稀金属，其价格可与黄金比肩，如此高的成本根本无法大规模的投入使用。而高压储氢，氢气的提取过程相当繁琐，需要通过电解来提取水中的氢气，电资源的成本非常之高。而且，即是使提取出氢气了，对于氢气的压缩与储存更是极耗费成本的一桩难事。
氢燃料电池汽车最大的问题是加氢站的成本高。如果没有一个像中石油和中石化这样的国有大企业去建设的话，很难普及到全国，更加难以实现商业化，单靠厂商自己的力量是很难把加氢站普及到全国的。
客观来说，虽然国内燃料电池与国外相比仍有一定差距，特别是在核心零部件都需要依赖进口，但也要看到，2016年时中国加氢站只有3座，目前全国在运营的加氢站已经达到18座，在建及规划的加氢站超过了45座，而且中石化中石油已经开建油氢合建站，预计基础设施完善速度会得到明显提升。
显然提及氢燃料电池的发展，并不是汽车企业一时的头脑发热，而且纯电动汽车和燃料电池汽车的发展并不相互矛盾，暂时也不存在谁取代谁的问题，不管是纯电动汽车还是氢燃料电池汽车，都应该受到足够的重视，但定论目前到底何种类型的新能源汽车会成为未来汽车的主流还为时尚早。
