巨头们的“后18650电池”开发和生产 我们要不要跟呢？
来源：宝鄂实业
2019-03-08 12:40
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另外，对于B品电池（低容，非安全问题电池）的处理也涉及成本的核算，简单为例按年产1亿支电池为例，良率按90%计算，除去过程损耗，一年也有约500万支的B品。目前18650电池的适配性很强，可以在3C，笔记本领域进行消化，基本能收回成本，但对于20700 /21700 /20650而言，尚没有形成有效的产业链来消化这些电池，这无疑会增加成本。
3. 更改尺寸的前期制备投入
在现有生产线上更改，主要涉及装配和化成设备更改。如果是半自动线，装配工序的模具调整需要的投入不大；如果是全自动线，调整带来的成本增加还是需要考虑的；化成、分容设备，尺寸的调整应该投资不大。
最后，我们考虑系统安全的边界与单体容量的关联性
国内26650电池起步也比较早，电池的体积是18650的2倍。如果非要提高容量，我们为何不发展26650，非要舍近求远？，唯一的问题是单体电池容量增加多少会对安全带来影响，会不会出现安全与容量关系的“拐点”？，1.3倍就可以，2倍就不行？，这个问题暂时还不好回答，需要进行科学的计算，从Pack角度去评估。
综合考虑这个问题，在实际中需要冷静看待：
1.Tesla是例外，电池、系统、整车一体化，全产业链覆盖，可以做到设计的闭环，这与其它企业有根本性的区别，他们可以全面评估更改的利弊，这是国内18650电池厂目前所不具备的。
2.面对20700 /21700 /20650以及国内的26650，我们不能唯“20700”论，需要与战略整车客户充分沟通，同时算好经济成本，B品（低容，非安全问题电池）如何消化，是否有终端客户？。
3.如果是新建生产线，可以考虑产品尺寸的兼容。
所以在评估尺寸是否调整时需要全方位分析，避免“南橘北枳”。
2015年累计销售新能源汽车38万辆，同时出现了部分车企严重的骗补现象，国家责令四部委组成联合调查组，展开调查、清理、整顿、处罚和规范工作。这一骗补事件促动了政府重新规范新能源汽车扶持政策，这一 过程持续了大半年，至今相关政策逐渐明朗，已经影响了2016年的销售。
同时为了确保电动汽车的安全性，国家取缔了三元锂材料电池在公交及相关商用车上使用的补贴，无形中便提出了一个电池材料对EV的个焦点。 在新能源汽车的发展过程中，各种技术争论和焦点一直伴随着产业发展的每个阶段，对各种技术的论述及评判往往伴随着惊涛骇浪。
电动汽车技术：中国纯电动技术是主流，丰田主打混合动力，日产纯电动，BYD： 纯电动技术，双模技术(插电式混合动力) 。
电池技术：锂电池技术、燃料电池技术(Hydroyen Feul)、金属-空气电池技术等。目前较为成熟的技术是锂离子电池技术。
锂离子电池：锂离子电池体系分为三元体系、锂酸铁锂体系、钛酸锂负极体系 碳纳米管、石墨烯添加，快速充电体系。工艺分为卷绕技术、叠片技术；圆柱电池、方形电池；软包技术，铝壳技术。
国内外动力电池按照外形主要分类：卷绕圆柱电池、叠片软包电池、叠片铝壳电池。
工艺路线：目前锂离子电池工艺有圆柱和方形两种形式的电池，圆柱主要以18650和26650为代表，方形主要有铝壳和铝塑膜软包两种，在制造工艺上又分为卷绕工艺和叠片工艺，软包主要以叠片工艺为主，铝壳以卷绕工艺为主，目前国内动力电池也有少数企业采用软包卷绕的工艺，总而言之各种工艺各有各的优势和劣势，其目的在于如何生产出适合电动汽车使用的最佳电池。
