新能源电动车电池寿命是多久？换一次多少钱？专业人士来给你解答
来源：宝鄂实业
2019-03-09 09:10
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随着科技的快速发展，现在人们的生活水平也有了非常大的提升了，对于很多人来说，有钱之后，要么是买车，要么就是买房了，而随着人们对于汽车的需求的不断增多，也是导致了诸多的问题，我们都知道，汽车的蛀牙动力是燃油，所以现在的汽车的尾气对于环境的污染还是非常的严重的，所以有关部门也是加大了对于这方面的严查，首先就是国六政策的推行，再然后就是新能源汽车的推行，也就是电动汽车，这种新型的汽车还是非常的环保的，对于我们的环境整治还是很有作用的。
因为购买新能源汽车可以享受国家的补贴，所以还是有很多人尝试这种新型汽车的，不仅如此，就现在来看，新能源汽车可能会成为汽车市场的一个主流市场，因为现在的燃油政策是越来越严格了，先是燃油价格涨幅不断，再有就是现在的国家政策，很多人都认为，以后的大街上，肯定就不会有燃油汽车出现了，对于这个推论，我们也不妄下论断，但是现在的新能源汽车，绝对是一股清流。
很多人也是有买新能源汽车的打算，但是对于电动汽车的寿命都是保持一种怀疑的态度，很多网友都问我，能源电动车电池寿命是多久？换一次多少钱？这也应该是大家都关注的问题了吧？所以小编也是询问了一些专业的人士就让他们给大家解答一下吧？
说其新能源汽车，现在市面上的种类还是比较多的，尤其是我们的国产车，对于新能源汽车的生产还是很在意的了，像我们熟知的比亚迪，奇瑞等等，就拿比亚迪这个汽车品牌来说吧，官方表示比亚迪秦提供“整车6年或15万公里的质保以及电芯终身保修”，对于很多的车主来说，这无疑就是一种诱惑了，毕竟这也是对于车主自身的合法权益的一种保障了。
但是，电池真的是能够续航那么久吗？这也是很多车企之间最不能说的秘密，很多车企都是不愿意去透露的，但是很多车主在使用的过程中就开始吐槽了，那就是自己的新能源汽车在实际使用的时候，续航里程真的是达不到品牌说的那个标准，而且据说，电池的价格都是非常的不便宜的，例如特斯拉，它更换电池的费用就在21万左右，但是一辆新能源汽车的价格，也就是10万左右而已。
其实就现在来讲，新能源汽车更换电池的价格也不算是便宜的，而且技术上还不是非常的成熟，但是现在很多人都已经提前在开了，毕竟这也是未来发展的趋势，对此，你怎么看呢？
说到电动汽车最重要的是什么？！动力电池作为电动汽车最重要的核心动力，一直都被认为是电动汽车市场发展的重要科技技术，也是制约电动汽车发展的重要瓶颈，其性能好坏直接关系到整车续航里程的长短。电池的分类电池从广义上讲主要可分为化学电池、物理电池和生物电池三大类，其中化学电池和物理电池已经应用于量产电动汽车中，而生物电池则被视为未来电动车电池的重要发展方向之一。
电动汽车电池种类：化学电池
化学电池是目前电动汽车领域应用最为广泛的电池种类，如镍氢电池、锂离子电池、锂聚合物电池、燃料电池等都属于这一范畴。从结构角度上讲，其可进一步分成蓄电池及燃料电池两大类别，我们目前所见的绝大多数电动车都采用蓄电池技术进行驱动，如丰田普锐斯、特斯拉MODEL S（参配、图片、询价） 等。当然，这里所讲的蓄电池并不是我们日常所讲的汽车电瓶，而是对可重复充电电池的统称，其中车载电瓶通常使用的铅酸蓄电池仅仅是细分门类的一种。
1、锂电池
锂电池是目前电动车上最常用的电池种类之一，虽然其从1970年诞生至今时间并不算长，但凭借能量密度高、循环使用寿命长等特点迅速占据了电动汽车电池市场的绝大部分江山。如今，在售电动汽车配备的锂电池主要有磷酸铁锂电池及三元锂电池两种，且这两种电池在自身特点上存在显著差异，因此我们有必要对其进行一番细致的讲解与对比。
2、磷酸铁锂电池为什么安全？
对于电动车用电池，大多数人可能都鲜有认知，因此，我们不妨举个例子来帮助大家理解。最近，由比亚迪同戴姆勒共同出资成立的全新电动车品牌腾势（参配、图片、询价） 即将上市销售，而其所搭载的正是磷酸铁锂电池。相比于早期的锰酸锂电池，磷酸铁锂电池在能量密度上并未有太大差别，约为100-110Wh/kg，但其热稳定性是目前车用锂电池中最好的，当电池温度处于500-600℃高温时，其内部化学成分才开始分解，而同属锂电池的钴酸锂电池在180-250℃时就内部化学成分就已处于不稳定状态。换而言之，磷酸铁锂电池的安全性在锂电池中首屈一指，也正因如此，其也成为目前电动车电池的主要门类之一。
3、特斯拉为何选择三元锂电池？
与磷酸铁锂电池相比，特斯拉MODEL S使用的三元锂电池在重量能量密度上要高出许多，约为200Wh/kg,这也就意味着同样重量的三元锂电池比磷酸铁锂电池的续航里程更长。不过其缺点也显而易见，当自身温度为250-350℃时，内部化学成分就开始分解，因此对电池管理系统提出了极高的要求，需要为每节电池分别加装保险装置，除此之外，由于单体体积很小，所以单车要的电池单体数量非常庞大，以MODEL S为例，7000余节18650三元锂电池才能满足一辆车的装配用量，这无疑又为电池管理系统进一步加大了控制难度。因此，目前市场在售车型中，只有特斯拉一家使用的是三元锂电池。
4、镍氢电池更注重充放电控制
镍氢电池是目前除锂电池外另一主流电动车动力电池种类，于上世纪90年代后逐渐发展开来，如以丰田普锐斯为代表的很多混合动力汽车均采用此类电池作为储能元件。其能量密度与普通的锂电池差距并不大，约为70-100Wh/kg，但由于电池单体电压仅为1.2V，是锂电池的1/3，因此在需求电压一定的情况下，其电池组的体积要比锂电池大上一些。
与锂电池一样，镍氢电池也需要电池管理系统，不过其更注重电池的充放电管理。之所以存在这样的区别，主要是源于镍氢电池具有“记忆效应”，即电池在循环充放电过程中容量会出现衰减，而过度充电或放电，都可能加剧电池的容量损耗（锂电池此项特性几乎可忽略不计）。因此对于厂商来说，镍氢电池控制系统在设定上都会主动避免过度充放电，如将电池的充放电区间人为控制在总容量的一定百分比范围内，以降低容量衰减速度。
