数据分析卡罗拉的双擎电池是否耐用呢？
来源：宝鄂实业
2019-03-09 09:38
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卡罗拉和雷凌双擎的电池是否耐用估计是很多准车主最担忧的事情，下面小编就这两款车的电池部分进行一个简单的科普，来阐述该电池的耐用性。
双擎模式
卡罗拉和雷凌双擎版搭载了1.8L阿特金森循环发动机，E-CVT电子无极变速系统，提供了EV（纯电）、CO（节能）与PWR（运动）三种驾驶模式，EV模式下车辆会尽量使用电动机为车辆提供动力，不过纯电的续航里程并不长，在55km/h的时速内大约能跑2km。
卡罗拉双擎在低速和起步的时候是由电动机驱动的。随着速度的提升，发动机开启启动并且利用发动机本身的转速给电池充电；全力加速时电动机和发动机一起工作力，提升动力表现。而在车辆制动以及滑行的时候，将动能转化为电量，储存在蓄电池中。因此，这种模式下的纯电需求不是特别大。
电池技术
为什么卡罗拉双擎纯电续航里程这么短并且对纯电需求不大？主要是因为卡罗拉双擎搭载的动力电池是镍氢电池（湖南科力远新能源股份有限公司生产的镍氢电池）以及这款车的定位，这种电池相比锂电池和铅酸电池等的优点是成本可控，可靠性高，衰减小，缺点是能量体积比特别差，因此才适用于丰田卡罗拉双擎这种不要求纯电行驶里程的车型。
但是镍氢电池非常忌讳过度充放电，过充电容易使正、负极发生膨胀，造成活性物脱落和隔膜损坏，导电网络破坏和电池欧姆极化变大等问题。但是丰田卡罗拉双擎在电池充放电设计时考虑到此问题，在电池管理系统中进行充放电量的实时控制，上限设置在了60%，有效的避免了这一问题。
但即便如此，镍氢电池的低温放电能力也有限，特别是-40℃这种极寒气温，电阻增大严重，说白了寒冷天气下电池效率会大打折扣，北方冬季温度极低的地区，在购买时就要考虑此因素了。
电池寿命
按照外媒对丰田普锐斯的长期测评来看，这款混动系统的电池在十年后仍能保持相等的动力水平，不论是续航还是供电能量密度，折损都不算太大，完全符合使用要求；此外，丰田为卡罗拉双擎设有安全保护装置，在受到外力撞击时能自动切断供电，确保安全，并且享受8年20万公里的保修服务。截至目前，丰田搭载了和卡罗拉双擎类似技术的车型在全球累计销售已经达到了1000多万量。
因此，如果对卡罗拉双擎的电池有顾虑的，小编可以告诉大家，大可不必担心。但是氢镍电池受制于较小的能量密度，要想增大储能必须要扩大电池组的体积，这算是一个明显的短板，预计在不久的将来丰田会慢慢由三元锂电池取代氢镍电池。
