现在的汽车为什么使用铅酸蓄电池，让我们一起来看看吧
来源：宝鄂实业
2019-03-09 10:46
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锂电不适合作为发动机启动电源的主要原因，还是高温耐受能力不够，大大缩短了电池寿命。
发动机工作时，我们控制水温基本上在90度以上，很多厂家为了节省燃油，会控制在97°C左右。所以机仓内部的温度很高，我们一般都按照105°C作为机仓内零部件的高温工作上限。若是直接安装在发动机基体上的零部件，温度要求更高。
也就是说铅酸虽然有不少缺点，但是胜在体质强。高低温大范围的交变，耐受能力好。还有其他的优点比如成本低，同样容量只是锂电的1/3-1/5。充放电不需要保护板。安全性高。等等，都是采用铅酸的理由。
目前锂电能够勉强用在启动电池方面的，是钛酸锂。东芝也做过一款支持stop-start的启动电池，一款只有3AH左右的钛酸锂电池。stop-start技术需要频繁启动，而东芝只用3AH的钛酸锂电池，可见其放电性能。不过它安装在机仓里面选择了一个较凉快的位置。另外钛酸锂的安全性也很好，所以才能用在这里替代铅酸。
铅酸蓄电池在充入电量70%后，正极开始析氧反应，随着配方工艺的改进，这个析氧反应开始的时间被延后至76%，个别厂家甚至能做到78%，估计高能专家能干到80%了。那么理论上在充电76%以前是可以用大电流充电的。
电瓶修复
现在，大多数人还相信任何类型的铅酸蓄电池都不能被快速充电，因为剧烈的析这对正极活性物质会造成不可修复的损害。但对锂电池快充电首先由科迪奇提出，可在10分钟内对深放电的锂电池完全在充电，因为锂电池的充电过程是吸热反应（过充电除外）。
电池修复
90年代，加拿大Cominco公司首先把这一技术应用于富液式铅酸蓄电池，随后又用于薄极板阀控式铅酸蓄电池。这种方法与标准限流恒压充电相似，但使用的是恒定无阻电压（RFV）充电。
蓄电池修复
任何电池的无阻电压值是标称恒压充电值偏移一个正比于正在充电蓄电池的IR值。深放电后，蓄电池阻抗高，因此充电从低电流和电压峰值开始，随后电压急剧下降，电流升至极限I1，所施加电压V1随蓄电池充电增加，并达到一个最大值。然后电压和电流减小。
铅酸电瓶修复
这是由欧姆补偿反馈电路实现的，它会随着欧姆成分的减少降低所施加的电压。用这种方法，在15分钟内可被快速充电到80%何电状态，且温度上升小于25度。
电动车电池修复
在具体的实验中发现，这种充电方式居然完成了集群2000次循环，注意，这里我说的是集群，铅酸电池集群的寿命本来就是可以达到2000次的，只是做成电池后因为一致性等原因寿命被减小到了300次
