动力锂电池供不应求， 18650电芯巨头呼吁停止价格混战
来源：宝鄂实业
2019-03-10 10:45
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18650锂电池已经“出道”多年，早年被广泛应用于消费类电子产品中，近几年来随着新能源汽车的强势崛起，已经被大规模应用到新能源汽车产业。
从“18650”到“2170” 锂电池为何变“型”？
18650电池：用的多就是最好的?
“日本厂商在18650电池的生产工艺上积累了大量的经验，其生产出来的18650电池在一致性和安全性上面都达到了比较高的水准，被行业称为‘标杆’。”中国微型电动车产业技术创新联盟副秘书长罗会明看来，这就是特斯拉选用日本18650电池的主要原因。也正因特斯拉的使用，全球电动汽车界掀起一股“18650风潮”。
目前，国内绝大多数三元动力电池生产企业均采用18650电池，很多国产电动汽车车型也是专为18650电池而量身打造。随着新能源乘用车市场的逐步苏醒，未来会有更多的企业涉及18650电池及车型的研发和生产。
尽管应用最多，但18650就一定是“一枚合格的动力电池”吗?动力电池在运行过程中，要顺利工作，并达到安全标准，电池管理系统起着举足轻重的作用。18650电池的缺陷之一就在于它的单体容量较低，普遍在2~4Ah左右，因此所需的电池数量非常多，用作保持电芯一致性的电池管理也就更为复杂。特别是在电池散热方面，由于正常充放电时18650电池单体内部的温差不大，要想解决几千个电芯散热问题必须依靠强大的热管理系统。这些也都导致18650电池需要与更强大的电池管理系统“强强联合”，才能得到很好应用。
一位业内人士表示，国内18650电池行业正处在“内忧外患”的局面。首先是来自其他电池的竞争，比如方形电池、软包电池等;其次是来自国外18650电池市场的竞争，比如韩国的三星、日本的松下等，其市场环境并不乐观。虽然投资18650电池的企业不断增加，但多数企业并未对自身产品进行进一步优化，而只是单纯装配到整车上，一些电池性能并不能完全满足整车的实际需求。而尽管低速电动车可能会对动力电池提出“锂电化”的标准，但目前还未对电池提出具体的量化指标，能否在低速电动车上应用18650电池，以及如何应用都犹未可知，这也给18650电池的下一步推广应用带来了极大的挑战。
2017国际电池会议于美国时间3月20-23日举行，会议期间特斯拉电芯供应链及商业发展首席负责人KurtKelty以及三元层状材料电芯研究合作伙伴JeffDahn，将分享新型“2170”锂电池的镍钴铝(NCA)三元材料改进等技术细节，届时新一代锂电池的神秘面纱将揭开。据悉，“2170”锂电池用于特斯拉汽车Model3上，可能将全面替代传统的“18650”。
特斯拉
特斯拉CEO马斯克此前表示，这将是全世界最高密度且最便宜的锂离子电池。采用2170电池后，由于同等能量下，所需电池的数量可减少约1/3，整车能量密度将得到提升，而未来有望通过大规模量产使得动力电池成本降低9成。业内认为，乘用车开始用三元电池，与磷酸铁锂电池相比，能量密度大概会提升20%左右。随着Model3今年9月前大规模生产，相关NCA三元锂电材料产业链公司将迎来需求爆发。
太平洋证券认为，三元动力电池成为重要的发展方向，对钴金属的需求量大幅上升，由于供给端有限，钴价有望继续上涨。正极材料按“原材料+加工费”的定价模式，钴涨价会传导，利好三元正极材料。2017 年，新能源汽车补贴大幅降低，产业链多方协商解决价格问题，新能源汽车将在3月份回归正常。以普通混合动力为代表的节能汽车增长强劲，值得期待。
