为什么你的手机电池冬天不耐用？是被厂家坑了吗？
来源：宝鄂实业
2019-03-10 12:22
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各位读者有没有发现在冬天的时候发现自己的手机续航明显不如夏天，尤其是在室外工作的时候，而去检测时候却找不到原因。为什么会出现这样的情况，是不是产品的批量性质量问题？事实上，这种现象是普遍存在的，不是某一家的电池质量不过关，这涉及到锂离子电池本身的特性——低温性能。本文将简要地介绍一下出现这种现象的原因。
锂离子电池主要组成包括正负极，隔膜和电解液，其中手机的电池的正极材料一般为钴酸锂，负极材料为石墨，电解液为一些碳酸酯类的混合物。充电时，锂离子从正极脱出，通过电解液嵌入石墨，放电时，锂离子再通过电解液，嵌入到正极材料的晶格中。因此，锂离子电池又被称为摇椅电池。
先说低温对放电的影响。在低温的情况下，锂离子的迁移速率降低，动力学性能下降，从正极石墨中脱出和嵌入正极的速率也会下降。与此同时，电解液变得粘稠，电池内部阻抗增大，电化学反应的速率也变慢。极化增大，导致电压出现跳水，电池管理系统识别到相应的电压，以为电量不足随即启动自我保护机制，自动关机，其实这个时候电池还是有电的。如果在这个时候放到室温环境缓一会，又能开机了。这个通俗地讲就是在低温下，锂离子电池性能下降，电压出现“虚低”，启动自我保护系统，自动关机。苹果官网对旗下电子产品的操作环境要求显示，iPhone、iPad的最佳操作环境为0℃-35℃。目前苹果将温度检测机制设计为只要环境低于0℃就会触发机制自动关机，而很多安卓手机则将电池自保护设置在了更低的温度，因而更能耐低温。上述就是为什么手机自动关机的原因。
另外，电池的标称容量是基于常温（25℃）测试得到的，在低温下放出的容量要远低于这个值，，只有40%甚至更低，具体跟温度有关。这就是电池感觉不耐用的原因。
除了上述原因，如果在低温和高温环境中来回切换，会导致水汽凝结，导致手机背部零部件受损。
最后，不要强制在低温环境下充电，这涉及到安全问题，可能对电池造成不可逆的永久性伤害，甚至带来起火等安全风险，
这几年，新能源电动汽车的出现，可以说是做到了这些，但是这种汽车现在还只是少量，并没有很大量的普及，那电动汽车的电池到底是怎样分类的？电动汽车的电池一般能用多久？电池又该如何保养呢？
对于这些比较受关注的问题，松哥就来为大家一一解答~
电动汽车电池的分类
电动汽车电池可以分为两大类，蓄电池和燃料电池。
燃料电池专用于燃料电池电动汽车，包括碱性燃料电池(AFC)、磷酸燃料电池(PAFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC )、固体氧化物燃料电池(SOFC)、质子交换膜燃料电池(PEMFC )、直接甲醇燃料电池(DMFC )。
其中镍氢电池仅丰田的非插电混动车中使用，不适合作为单独的动力源。铅酸电池主要运用在低速电动车，也就是俗话说的“老年代步车”。
根据材料的不同，锂电池又分为许多种，技术相对成熟用于市场上的主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池。
锂电池将成为“王者”？
●铅酸蓄电池
铅酸蓄电池平时还是很常见的，平时道路上跑的那种电动车大部分都是铅酸蓄电池。
该电池有以下优点：生产门槛不高，价格便宜，对保护电路和均衡电路要求也相对较低。生产铅酸蓄电池并不需要很高的技术，小厂也能无压力生产。
当然，该电池也有缺点：放电电流小，平时我们说的车没劲就是因为放电电流小的原因，因此才会有动力不足的问题出现。除此之外，就是电池寿命短，基本3年左右就要光荣退休了。
●锂电池
锂离子电池，也是好多种类的，现在主要说说三元锂电池：搭载该锂电池比较有代表性的车有特斯拉、北汽E200EV、奇瑞eQ等，该锂电池特点是能量密度高，同样体积重量下，电容量大，电池一致性好，生产技术成熟。
三元锂电池从理论上循环寿命在1500次左右，而在实际使用上，一般只有800~1200次，如果每天从100%用到75%，然后充满，4天算一个完整循环，寿命可以达到10年。
以三元锂电池电动车续航200公里算，1次完整循环实际可以行驶180公里，800次循环可以走14万4千公里，算上正常的衰减，13万公里也是没什么压力的。
要是车主注意维护好电池的话，是可以让电池达到1200次循环，行驶路程也是可以达到21万公里的，这也就是说，电池与车同寿命，在汽车使用到退休都不需要再更换电池。
电池出了问题怎么办？
有的车主可能会说：“松哥车都没有完美无修的，万一在使用中电池出问题了，可怎么办?那是不是要花很多钱来进行维修呢?”
首先，从国家制定的标准来看：国家要求新能源车关键部件(电池、电控、电机)提供不少于5年或者10万公里质保，而自2016年开始，提供不少于8年或12万公里质保。
只要是在质保的这个周期内，维修都是完全免费的，而一些厂商更提供了比这个还长的质保期，像比亚迪秦系列做的就不错，提供了“整车6年或15万公里的质保以及电芯终身保修”，而上汽荣威E50也为整车提供了3年和10万公里的质保。
要是质保期过后出问题了，车主们也不必太担心，一般只要换掉对应的一块或几块故障电池就可以了。
而单独一块电池的费用最贵的也不过几百块钱，算上维修费，也不超过2000，算起来应该是比燃油车维修要便宜的。
因此，不用过分担忧电动汽车在使用过程中会有高额电池更换费用。对新能源汽车有需求的朋友们可以放心的选择适合自己的新能源汽车，享受一下新能源车带来的全新体验。
