锂电车卖不过铅酸电动车，不是因为价格高，而是这个原因！
来源：宝鄂实业
2019-03-11 10:41
点击量：次
锂电池能量密度大、体积小、重量轻，是铅酸电池无法比拟的。由于不断追求锂电池能量密度之大的优势，安全性的问题也随之突现。不久前深圳两家锂电池材料企业出现的火灾，尽管还没有披露火灾是人为还是工艺制造存在缺陷的问题，但从一个侧面可以说明，这个玩意儿不太好驾驭，弄不好就会出大事。
实际上，锂电池制造企业出现火灾并非只有国内，日本也曾出现过类似锂电池制造工厂的火灾大事故，损失美元数十亿元，一家世界级的锂电池制造工厂损失殆尽。锂电池不仅在制造过程会出现火灾或爆炸的事故，而且也会在运输、或装配在电动车上之后使用过程中出现燃烧或爆炸。原因有多种，主要是锂电池的制造工艺存在瑕疵，导致遇到剧烈颠簸、过充
（保护板没有起到点断功能）、温度过高等条件发生自燃现象。但是，电动车用锂电池在使用过程中出现的自燃或爆炸的事故，虽然发生过，但次数很少，几乎可以忽略不计。这就是为什么锂电车内外销逐渐增加的原因。
但是，相对于庞大数量的铅酸电池电动车，锂电池还没有真正大量运用于电动自行车上。那么，锂电池为什么不能在电动车上大量推广，“死穴”究竟在哪里？
最近，电动车观察员走访了坐落在大街小巷的维修店铺，发现截止到目前居然没有一家维修店铺具有维修锂电池的专业设备，更不用说具备维修锂电池的能力了。为什么铅酸电池能迅速推广与普及，原因就在于铅酸电池已经进入到全国各地的每一个角落的电动车维修店铺。
我们经常骑行的铅酸电动车如果无法骑行的故障，一旦经过检测之后发现是电池的问题，维修人员马上就可以拆开电池组，检测每一节电池，把有问题的那一节及时更换，前后时间不会超过一个小时。相反，锂电车出现问题，消费者只能到卖车的店，然后店铺再将整组锂电池寄往企业。等到企业专业维修之后再寄回到店铺，前后时间要等上10天或半个月。
因此，从某种意义上说，影响锂电车普及的主要原因并不是锂电车使用过程中不安全，而是锂电池售后问题比较难。破解维修店铺能维修锂电车的“死穴”，是真正提升锂电车销量的关键
电池制造业在我国既是传统产业，又是新能源产业的重要组成部分，与新能源汽车、可再生能源、现代电子信息、新材料、装备制造等多个战略性新兴产业关联紧密，电池制造业也是我国国民经济建设中最重要的基础性产业，关系国计民生和建成小康社会的基础;电池产品在适应我国新形势下的国民经济发展，保障国防战略需要，满足大众工作、生活消费多样化需求等方面，具有广泛的应用领域和十分重要的作用。电池包括物理电池和化学电池。物理电池是利用物理效应，将太阳能、热能或核能直接转换成直流电能的装置，如太阳能电池、温差发电器、核电池等;化学电池是一种将化学能直接转变成直流电能的装置， 如铅酸蓄电池、锂离子电池、锌锰电池等。在电池中，化学电池是最主要的电池。化学电池按是否可以循环使用，分为一次电池和二次电池两大类。其中，一次电池是活性物质仅能使用一次的电池， 又称原电池， 如锌锰电池， 碱锰电池等;二次电池可充电、循环使用，又称蓄电池。蓄电池利用电池内活性物质在放电状态下发生化学反应输出电流，在充电状态下发生逆向化学反应储存电能。
蓄电池按电极材料和工作原理的不同，主要分为铅酸蓄电池、锂离子电池、镍氢电池、镍镉电池等四大类。其中，铅酸蓄电池具有性价比高、容量大、功率高、寿命长、安全可靠等优点，是目前世界上产量最大、用途最广的一种电池;锂离子电池凭借能量密度高的优势也占据一定的市场份额。
