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新能源车的电池寿命有多长?怎么样使用它的寿命会更长一点?

来源:宝鄂实业    2019-03-11 12:09    点击量:
现在一般的新能源电池的寿命还是比较长的,一般能十来年。虽然换一次新能源电池很贵,大概需要的费用是几万到十几万不等。但如果真正到了需要更换电池的时代,那时科技已经进步很多了,技术也发展了,成本也会很低的。我们常说的新能源电池,其实就是锂离子电池,它有两种不同的类型。新能源车的电瓶寿命有多长?怎么样使用它的寿命会更长一点?
 
 
根据其正极材料的不同,可以分为,一种磷酸锂铁电池。另外一种就是含有钴、锰、镍三种元素的三元聚合锂电池。我们都清楚,锂电池是可以反复不停的充电的,但是它的寿命其实也是有限的,如果我们用的时间越长,电池里面的活性锂和活性物质就会损耗,电池最终就会报废。前者的寿命是充电2000次左右。而后者是1000次左右。但是在相同重量下,前者的能量密度是150Wh/kg上下,而三元锂电池能达到200Wh/kg。预计在2020年,三元锂电池的密度能达到300Wh/kg。不少动力电池厂商,如比亚迪,比克等,都表示2020年能达到这个要求。
 
 
虽然三元锂电池的循环寿命短,但其实两者能支持的使用里程其实都是相差不大的。我们可以拿个汽油车来做个例子,就好像一个车子的油箱是一百升,但是只能加50次的油,和一个油箱是50升,但是可以加一百次的油是一个道理的。虽然加油的次数和容量都不一样,但是他们最终能跑的里程数是差不多的。除了这个循环寿命以外,其实还有一个日历寿命,就是如果你的电池,一直都不用,时间到了电池也会报废的。这就好像是燃油车一样,如果你车子不开,机油也会过期的,而电动车的电池也是会过期的。
 
 
日历寿命,一般厂商都不会公布,因为这个影响它的因素有很多,不公布日历寿命的另外一个原因,和宣传策略也有关系,你如果告诉消费者,你这个车买了,就得开。如果不开,到了一定时间它就会坏,那可能很多消费者就不会买了。但其实我们也不用过于担心,其实日历寿命10年以上是没问题的,而且政策也有保障,政策规定,厂商必须提供最少8年或者最低12万公里的质保,日历寿命也包括在里面的
上汽集团是我国最早从事燃料电池汽车研发的企业,旗下上汽大通的燃料电池汽车已正式上市销售。
 
与整车企业热衷燃料电池形成鲜明对比的是,动力电池企业大多数在研发固态电池。吴凯告诉《中国汽车报》记者,宁德时代在固态电池上投入了相当多的资源。此前,比克集团副总裁廖振波也告诉《中国汽车报》记者,比克已布局凝胶态的电池,即俗称的半固态电池,并组建成立了全固态电池研发团队。
 
据记者了解,我国动力电池排名前十的企业都涉足固态电池的研发之中,力神、国轩、微宏等企业都建立了研发团队并进行了相关布局。
 
与我国的情况不尽相同,国外整车企业并没有一边倒地选择燃料电池。大众汽车日本总裁兼CEO庄司茂曾称,未来燃料电池车可能在日本以外遭遇困境,难以在全球范围获得光明前途。大众汽车也表示正在研发续驶里程超过1000公里的固态电池,并将在2025年量产。
 
6月13日,福特汽车表示,福特与戴姆勒正在逐步关闭一家开发汽车燃料电池技术的合资企业。双方表示计划在内部进行各自的燃料电池技术开发,显然双方的燃料电池汽车研发受阻。
 
研发出全球第一款量产燃料电池汽车的丰田,也并没有把宝全押在燃料电池上,目前,其也在积极进行固态电池研发。前不久,丰田汽车高层人事调整似乎也预示着丰田将重心从燃料电池转向纯电动以及固态电池上。
 
目前来看,整车企业与电池企业对未来电池的看法产生了分歧,市场上关于燃料电池和固态电池的争论也不时传出。尤其是最近李克强总理在日本参观丰田工厂之后,似乎燃料电池更加引起人们的关注。有人甚至认为“即将进入氢时代”。
 
不过,中国工程院院院士陈立泉并不赞成氢是终极汽车能源的说法。他说,燃料电池主要依靠氢氧化学反应,固态电池的种类较多,常见的聚合物固态电池有聚环氧乙烷(PEO)、聚环氧丙烷(PPO)、聚丙烯腈(PAN)、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、聚偏氟乙烯(PVDF)等,这些聚合物固态电池主要进行的是锂氧化学反应。氢氧的理论能量密度为3525Wh/Kg,锂氧为5217Wh/Kg,两者有较大差距。
 
“氢氧电池只能称为一次电池,锂氧电池才是可充电池。从原子量的对比也可以看出,锂是氢的7倍,锂氧电池体积能量密度也好于氢氧电池,从使用环境来看,氢氧电池的限制因素比锂氧电池多。”陈立泉说。
 
会上,不少专家针对行业兴起的燃料电池与固态电池终极能源目标之争也发表了看法,有专家表示,他曾去日本考察了几家汽车企业,看到他们更加注重固态电池,询问原因,日本企业人士认为,燃料电池的商业化道路比固态电池还长。
 
对于燃料电池与固态电池的终极之争,中国科学院院士、国家863新能源汽车重大专项总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高说:“我也不同意氢是终极能源以及氢燃料电池车是终极环保车的说法。”
 
不过,尽管如此,对于氢燃料电池汽车的发展,欧阳明高还是提出了建议,他强调,目前,大家只关注燃料电池系统本身,与氢相关的技术和基础设施发展并不理想。他认为,产业更应重视氢能技术,即前端的氢燃料,比如制取、运输、储存、压缩等环节。