动力电池之辩，磷酸铁锂电池与三元锂电池的优缺点
来源：宝鄂实业
2019-03-12 13:41
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最近几年，新能源汽车异常火爆，促使国内动力电池行业爆发式增长，动力电池是电动汽车的核心，电动汽车使用的电池主要是磷酸铁锂电池与三元锂电池，下面主要讨论磷酸铁锂电池与三元锂电池各自的优缺点。
目前国内新能源汽车主要使用的是磷酸铁锂动力电池，但磷酸铁锂动力电池的理论能量密度有限，磷酸铁锂电池单体能量密度为120Wh/kg，成组后能量密度为80Wh/kg，因此现企业正在积极研发能量密度更高的磷酸铁锰锂材料新型动力锂电池。而三元电池能量密度较高，三元锂电池单体能量密度为180Wh/kg，成组后110Wh/kg，相应的市场优势明显。因此在能量密度方面，三元锂电池优于磷酸铁锂电池。
从安全性上来讲，磷酸铁锂电池比三元电池更具有优势。原因在于三元材料中镍钴铝18650电池超过180℃就会自加热，起火后很难控制，而磷酸铁锂材料到250℃才会发生放热现象。从循环寿命方面来讲，磷酸铁锂电池与三元电池相当，单体电芯的循环寿命在3000次以上，成组后，因工作环境复杂，使用寿命有所下降。
总的来讲，磷酸铁锂电池理论能量密度有限，没有提升的空间，而三元锂电池还有很大的提升空间，但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高，两者的循环寿命相当。因两者各有优缺点，因此应用领域也有所不同。动力电池企业应该要更加注重电池的安全，加强生产监控，严格保证质量，才能保证新能源汽车的使用安全和乘用人的人身安全。
2015年，新能源的政策春风拂过神州大地，受政策和市场双重影响，不管是在乘用车还是商用车领域，新能源汽车销量增势迅猛，新能源汽车技术成果与市场销量喜人。但不可否认，新能源汽车销量可喜难掩其背后存在的问题与隐患。就拿2015年12月13的香港公交爆燃事故为例，新能源汽车起火事故在业内早已不是什么新鲜事。综合人员承载能力、安全防护等级等因素，新能源客车的自然事故往往造成比乘用车更大的危害。
车用动力电池领域，三元锂和磷酸铁锂的安全性之争可以说在业内划出一道口子，究竟应该使用哪种电池一直众说纷纭。为此，标志和针对新能源客车动力电池“三元锂pk磷酸铁锂”做出调查，宇通客车接受笔者的采访并给出了自己的观点。
严把电池安全关，四大方面需加强管理
2015年12月13日，香港电动街头一电动巴士发生爆燃，火势猛烈，全车冒出浓烈黑烟并伴有爆炸声响，经途经驾驶人士报警后，消防员及时到场将火熄灭，但全车焚毁只残余支架，所幸无人员伤亡。事件一经报道，引起了业内人士的强烈关注和讨论。据专业机构证实，此次事故为该巴士的电池所致。屡次发生的新能源客车着火事件多是因为电池问题引发，但却直接影响到客车品牌的美誉度。
针对此前发生的因电池原因导致公交车爆燃起火事故，宇通客车新能源技术部负责人表示，公交车乘员较多，发生爆燃起火事故可能危及大量人员安全，造成严重的社会影响，所以安全性是电动公交车首要考虑因素。
目前电池原因导致事故频发的原因是目前市场上的车辆、电池技术水平良莠不齐，bms与充电站安全保护不足，实时监控不到位。针对上述问题，宇通认为应从研发、生产、运输、使用等阶段提出全面的技术要求，系统性地保证电动客车安全。
新能源客车动力电池之争：三元锂与磷酸铁锂的“恩怨”
宇通纯电动客车电池组模块布置宇通纯电动客车电池组模块布置
当前国家大力推广纯电动客车，在安全上有异于传统燃油客车的地方是锂电池在加热、过充或过放电流、振动、挤压等滥用条件下可能导致电池寿命缩短以致损坏，诱发着火、爆炸等事件。因此，电池和电的安全问题成为新能源客车亟待解决的问题。要想避免更多的电动(混合电动)客车发生电池起火事故，宇通客车给出了四点建议。
其一，完善电池安全标准体系，从标准法规的角度严格要求以保证电池行业的产品安全性能；其二，对动力电池生产企业生产资质严格监管，提升电池生产企业的产品质量保障能力，取得认证推向市场的批量电池确实可以满足标准的安全要求，确保市场上的电池品质；其三，对电动客车整车企业生产资质严格控制，实行分级管理，建立退出机制，技术实力不强的企业不允许生产电动客车；其四，加强电动客车bms与充电站的安全保护功能研发，对使用中的电动客车实时监控。
