续航里程达1000公里，丰田氢燃料电池汽车Mirai正式大规模生产！
来源：宝鄂实业
2019-03-12 13:52
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丰田正在加倍投资氢燃料电池汽车，设计低成本、大众市场的乘用车和SUV，并将这项技术推广到公交车和卡车上，以建立规模经济。
随着丰田加快了下一代Mirai氢燃料电池汽车(FCV)的改进步伐(预计在2020年初)，它希望能证明自己的对手汽车制造商和行业专家是错误的，他们大多认为这类计划在商业上行不通。普锐斯是世界上第一款大规模生产的“环保型”汽油混合动力汽车，制造商表示，它可以通过降低燃料电池汽车的价格来推广燃料电池汽车。
丰田燃料电池项目新业务规划经理Ikuo Ota表示:“我们将在燃料电池卡车中尽可能多地使用现有乘用车和其他车型的零部件。否则，我们将看不到大规模生产的好处。”
事实上，丰田汽车一直倡导让燃料电池汽车成为最终的零排放车型。尽管锂离子电池成本在不断下降，但在全球各地越来越严苛的环境监管标准之下，很多汽车制造商仍然热衷于插电混合动力技术的研发。作为全球最大的汽车产品消费市场，中国已经在上个月表示，其正在制定一份终止燃油发动机车辆出售的时间表，而有同样想法的国家还包括法国、印度和英国等国。
据悉，丰田希望将下一代Mirai的行驶里程从500公里延伸到700-750公里，到2025年达到1000公里。
由于相信氢将在未来100年成为清洁能源的关键来源，丰田自上世纪90年代初以来一直在开发燃料电池汽车。氢是宇宙中最丰富的元素，储存的能量比同等重量的电池要多。
Mirai是2014年推出的世界上第一款燃料电池汽车。但是，在政府激励措施和缺乏加油基础设施之前，它的高成本限制了它的吸引力，全球销量不足6000辆。
据权威公司预测，氢燃料汽车将在2027年仅占全球乘用车销量的0.2％，而电池电动车则为11.7％。到2040年，氢燃料汽车比电池供电和插电式混合动力电动车更少。包括日产和特斯拉在内的许多汽车制造商认为，电池驱动的汽车是汽油发动机更好的零排放解决方案。目前只有少数公司，包括本田和现代，生产氢燃料汽车。
随着包括中国在内的更多国家热衷于燃料电池技术，丰田认为需求将会增加。该公司还将氢燃料汽车视为防范关键电动汽车电池材料(如钴)稀缺的一种手段。
鉴于发布已有三年的丰田Mirai氢燃料电池车一直使用“手工打造”的方式生产，生产效率极低，生产成本能上天，卖一台亏一台。
目前，Mirais是在丰田市的一家工厂手工组装的，13名技术人员将部分组装的零部件推入装配区进行详细检查。这个过程每天只能生产6.5辆汽车，这是丰田国内日均产量约为13400辆的一小部分。
丰田一直在提高生产能力，以改变这一状况。预计到2020年，全球氢燃料车型销量将从大约3000辆增至每年3万辆。战略分析估计，这将使丰田将成本降低到每辆5.5万人民币左右。
"如果丰田只生产Mirai，就很难降低氢燃料汽车的生产成本。在更大的车型中使用氢燃料系统，丰田希望通过大规模生产和在不同车型中使用通用零部件来降低成本。"
Mirai的高生产成本主要归功于昂贵的材料，包括燃料电池和氢存储系统中使用的铂，钛和碳纤维。工程师们一直在通过改进铂催化剂来减少这种情况，铂催化剂是燃料电池堆中370层电池的关键组成部分，它促进氢气和氧气之间的反应，产生电力。
因此，Mirai首席工程师Yoshikazu Tanaka日前表示：“丰田Mirai已从限量试生产转为大规模生产模式，并减少昂贵材料的使用量，比如氢燃料电池组当中使用的铂金。这不是简配，因为我们的目标是不变的——通过持续改进，让丰田氢燃料电池系统更紧凑、更强大。”
目前新能源汽车市场还是以锂离子电池为主。与铅酸、镍镉、镍氢等电池相比，锂离子动力电池具有容量大、密度高、循环寿命长、电压高的特点，产生的环境污染相对较小，锂离子动力电池主要分为三元锂电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂等几类，目前三元锂和磷酸铁锂动力电池装机量占90%以上的份额。
丰田认为：通过持续关注这些问题，我们将能够逐步降低未来燃料电池汽车的成本。
虽然固态电池和氢燃料电池有锂电池无可比拟的优势，但由于技术、成本等条件限制，至少5年内，锂电池新能源汽车仍是主流路线，固态电池技术突破至少要等到5年后，氢燃料电池广泛应用可能需要8年以上。
