三元电池与磷酸铁锂电池并举，部分电池已对外销售

来源：宝鄂实业 2019-03-12 16:12 点击量：次

近日，比亚迪在投资者关系活动会上透露，公司部分电池产品已对外销售。同时，比亚迪将在今年推出全新一代的唐、秦和纯电动紧凑型SUV元EV360和宋MAX的插电式混合版本，这些车型外观设计上将会采用家族式的前脸Dragon Face，整体设计上被赋予了中国元素同时又很具有时代感，值得期待。

答：今年我们已经推出了秦EV450、e5 450、宋EV400等升级车型。这些新的车型都已换装了三元电池，续航里程大幅提升，能够更好的满足消费者对续航里程的需求。同时我们还推出了全新一代的唐、秦和纯电动紧凑型SUV元EV360和宋MAX的插电式混合版本，这些车型外观设计上将会采用家族式的前脸Dragon Face，整体设计上被赋予了中国元素同时又很具有时代感，目前市场期待度比较高。而且整车性能也有了很大的提升，将会给客户带来全新的体验。

答：截止2017年底，动力电池的总产能是16Gwh，其中6Gwh是三元电池，10Gwh是磷酸铁锂电池。青海的动力电池厂规划产能是24Gwh，预计2019年全部投产，2018年6月27日正式下线。

目前电池技术路线有哪些？

答：目前公司动力电池的技术路线有两条，一个是磷酸铁锂电池，其优势是安全性能高，使用寿命更长，成本相对较低和工作温度范围广，目前主要用于公司的大巴车；另一个技术路线是NCM三元电池，其优点是能量密度高，循环性能好，目前主要用于乘用车。

答：2018年的补贴政策分为两个时期：过渡期和正式期。过渡期根据上一年的补贴标准，所有车型补贴减少30％。但是正式期会根据不同参数标准，给予相应的补贴。非常有利于高性能参数的新能源汽车。比如2017年400公里以上的纯电动车国补是4．4万，但是2018年，同样是400公里以上的续航，国补是5万。如果能量密度达到140wh／kg以上，百公里耗电量优于25％，可以拿到两个1．1倍补贴，国补最高可以拿到6万左右。国家政策是扶优扶强，鼓励优质企业的发展。
　公司回答表示，参股企业裕能新能源主要生产磷酸铁锂和三元材料，三元材料还处于认证阶段，磷酸铁锂已处于生产阶段。公司生产的锰酸锂专用型电解二氧化锰产品产销两旺，磷酸铁主要由公司控股股东湘潭电化集团有限公司控股的企业生产，已处于生产阶段

其实，早在2015年，这一发展方向就初现端倪。一方面，消费者对电池的续航里程的要求不断提高，磷酸铁锂容量技术的发展明显滞后于市场需求；另一方面磷酸铁锂在国际市场并不是主流，欧美日韩等电池生产和消费大国都不做磷酸铁锂，在全球化市场背景下，中国迟早是要跟国际接轨的。

2016年的工信部“暂停三元锂客车列入目录事件”，似乎再次坚定了磷酸铁锂企业的信心，毕竟看起来短时间内磷酸铁锂路线仍能继续获得政策支持。然而时移世易，2017年新推荐目录对电池能量密度的标准提高，让这份信心碎了一地；不少企业纷纷感慨风向的转变来的太快。

政策的转变依托于市场的需求，市场驱动植根于客户需要，更高能量密度的三元电池实质是消费者的选择。我国三元锂电技术起步较晚，水平较低，随着三元电池成为市场主流，三元电池的研发进度将不断提速，相比于磷酸铁锂，其优势将不断凸显。所以专注磷酸铁锂的企业在市场竞争中将会日渐艰难。

磷酸铁锂在未来市场上的劣势主要体现在两方面，第一是主流市场趋于饱和，据2016年的数据显示，在客车市场电动大巴已占到近90%的市场份额，反观三元电池的应用车型，2017年第一季度新能源乘用车占到整体销量的91.6%；第二是磷酸铁锂理论上能达到的最高能量密度为200wh/kg，而国家工信部等四部委联合发布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》要求动力电池比能量2020年达到300wh/kg，2025年比能量达到500wh/kg，显然对于磷酸铁锂来说，这很难实现。

通过统计中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会的58家电池企业，作者发现，其中共有8家专注磷酸铁锂生产的企业，分别是深圳沃特玛、北京国能、江苏天鹏、河南新太行、实联长宜淮安、福建冠城瑞闽、浙江佳贝思、上海航天。

那么，这些专注磷酸铁锂的这些企业，未来在市场中如何才能翻过身？李智华给出了他的答案：发展出路在于转型，但转型很难，同时得想办法做一些磷酸铁锂方面适合的应用，可以与储能基站合作，但总体来说这个市场不好了。

目前来看，三元电池对磷酸铁锂的市场替代才刚刚开始，磷酸铁锂企业仍有足够的时间进行战略缓冲。如何寻求新的突破是它们不得不面临的选择，摆在它们面前的方向有很多，但关键在于如何选择，这考验企业发展智慧。