纯电动汽车VS燃料电池汽车：有哪些地方不同？
来源：宝鄂实业
2019-03-13 11:06
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一提起新能源车，很多人就自然而然地想到了纯电动汽车和燃料电池汽车。现在的新能源汽车越来越多，市场也越来越广阔。无论是何种方式、何种能源，新能源汽车的生命根本在于简单的“技术”二字，在市场上任何一种商品的普及都是伴随着技术上革命式的进化而来，电视、冰箱、手机、智能手机都是如此，没有成熟的技术就没有市场生命力。今天我们主要来说一下，纯电动汽车和燃料电池汽车有什么不同。
首先我们要知道纯电动汽车是直接用电做能源，靠电池里储存的电能驱动；燃料电池汽车通个燃料燃烧，形成燃料电池，由燃料电池供能，靠氢气和氧气发生化学反应转换成电能驱动。这就是最大的不同。
从续航上讲，燃料电池的续航里程一般都是400公里以上，和传统的燃油车非常接近。而对纯电动汽车来说，更长的续航里程意味着更重更贵的锂电池包。目前纯电动里头只有Tesla Model S的续航里程超过了400公里，但代价是重达1吨、贵到20万人民币的电池包。再加上深度放电会影响锂电池寿命，也就是不能像传统汽车那样将油用干再加满，所以实际续航里程比宣称的还要低不少。虽然燃料电池汽车的价格目前更高，但从前景来说，同样续航里程的情况下，燃料电池汽车的成本会低于纯电动汽车。
纯电动汽车需要解决的问题？
电动车并非真正的“0排放”，电动车虽是零排放，但是电站的排放不能忽略，中国目前的绝大多数电站都是火力发电站，火电站的排放在北方是最主要的大气污染源，还有一个问题就是废旧电池的回收问题，一个普通的5号电池能污染直径1米范围的土地，而电动汽车的电池往往都在300公斤以上，这样的电池如果不能做到回收重复利用，对环境的污染不可忽视。
燃料电池车需要解决的问题？
对于应用在车上来说，燃料电池车的技术更为成熟，毕竟现在大街上跑的出租车，很多都是“烧气”的，但烧的是天然气。如果以氢气为燃料，燃烧之后产生的排放物只有水。这种发动机对环境可以说是完全无害的。不过正如一汽丰田这位专家所说，首先氢气的制造成本很高，其次，发动机的制造成本也高，这样的车市场适应力和受众面显然不会太好，而且电池的催化剂也很贵，催化剂通常含有Pt，也就是铂（俗名白金）。比黄金还贵的贵金属。所亟待解决的正是这两个方面的问题。
虽然目前上路的汽车中仍有 97% 的车辆用汽油做燃料，但更多的充电站和更多的销量，两者之间互相刺激提高增长。相信以后车厂将会推出越来越多的纯电动汽车和燃料电池汽车，希望也能在未来让化石燃料汽车永远从道路上消失。
电动汽车专用蓄电池
造成这一困扰的的主要原因有两点：
第一是价格，锂电池电动车的价格一般都是铅酸电池电动车价格的2~3倍，所以锂电池电动车的价格比铅酸要高不少价钱；
第二点则是电池性能问题，网上有人调侃道：“锂电池电动车太贵买不起，铅酸电池电动车太重搬不动”。
锂电池在各个性能方面比铅酸电池更优越是毫无疑问的，目前最常见的就是磷酸铁锂电池，该电池不像铅酸电池有记忆效应，在经过1600多次充电后，该电池的的存储能力依然能够达到85%，锂电池与铅酸电池相比，锂电池具有重量轻、比容量大、循环使用寿命长等优点，它作为低速电动汽车车载动力电源，不仅轻量便携方便充电，而且有助于整车产品之“轻量化及简约化”设计。
铅酸电池的电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液。铅酸电池荷电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；放电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。铅酸电池因为有记忆效应，在重叠500多次的时候，该电池的存储能力就会大大下降。
两种电池除了都是属于储能装置，其他都不怎么一样。铅酸电池更安全，更便宜，但是能量密度比锂电低，所以铅酸电池的体积就大些。即便这样，高价格的锂电池电动车仍然不能完全取代铅酸电池电动车。
现阶段而言，在电池（储能）技术研究尚未能获得突破性进展，即“低成本、高性能”电池尚未投入商品化实际应用之前，我们可以将现有的铅酸电池和锂电池的优良特性联合起来转型升级，作为目前以至今后一段时期内之主要研究课题。相信这对将来低速电动汽车，甚至整个电动汽车行业的发展有着更明朗的方向。
就目前“锂电车”普及率而言，远低于采用“铅酸电池”车型产品，其原因在于，目前锂电池成本仍相对偏高。因而，在现有“锂电车”产品设计中，多采用减少锂电池的容量配置，来相应降低整车实施成本。对于上述相关问题的探讨，
希望能够让更多的消费者认清 “铅酸电动和锂电池”两者的分析。
电动汽车使用中有可能出现这样那样的问题，针对日常使用中电瓶会出现的一些问题进行答疑解惑。
一直以来电瓶作为“方便电源”一直被人们所广泛使用特别是运用，特别是在这些新能源电动汽车的运用上，但是人们又对电池的知识却了解甚少。安全大于一切，所以了解相关知识非常必要。
“过充”导致蓄电池坏损
“过充”就是过量给电动汽车的蓄电瓶充电而产生的一种对蓄电瓶化学和物理性能起到破坏作用的现象。
电动汽车充电器在充电时是同时给串联而成的蓄电瓶组充电，电压较高的电瓶会先充满电，电压较低的蓄电瓶会后充满甚至一直在充电，由于充电器是以总体电压为充电或停止充电设定的，因此，先充满电的蓄电瓶就会处在“过充”状态。“压差”小时对电瓶影响不大，“压差”大时，经常“过充”的电瓶池一样会产生电解液热反应加剧，直至把这节蓄电瓶充坏。
“亏电”导致电瓶坏损
