告别衰减，动力电池寿命已不是问题？
来源：宝鄂实业
2019-03-13 13:39
点击量：次
虽然摩尔定律已破，但动力电池的发展似乎还有很大潜力可挖。近日特斯拉公布其最新电池研究成果，在ModelS车型的仿真试验上，电池经过48万公里仅衰减5%。按照每年2万公里的行驶里程，特斯拉新电池的使用寿命在24年以上。若依次开一下脑洞，特斯拉新电池能够服务不止两辆车，从而大幅度提升车辆残值，并有可能降低成本。
那么48万公里仅衰减5%是否可信？
一位电池领域专家向中商汽车表示，目前主流厂商的动力电池寿命已可以满足用户需求。目前特斯拉的数据仍为实验数据，“实验室状态新技术的产品化和市场化往往还有很长的路要走，其可行性还需要等待时间的检验。”
根据科技类自媒体《摩西的可靠不可靠》，特斯拉车主（现有电池，非新电池）提交的900组数据分析现实，即使经历了700个以上的完全充放电，其剩余容量依然有90%，如果按照一个完全充放电行驶500公里，那么700个完全充放电可以行驶35万公里。
国内电池企业也同样在迅速提升电池寿命。
目前国际出货量前三的宁德时代新能源科技股份有限公司(CATL，以下简称“宁德时代”)向中商汽车表示，其已开发出电池长寿命技术。其磷酸铁锂（应用于商用车）长寿命技术可以满足用户20年应用的需求。通过技术改进，此前被认为不适合快充的磷酸铁锂电池，在宁德时代EnerSpeedy超级铁锂快充技术下，也可以实现达10000次的寿命。如果使用在大巴上每个完全充放电可以跑200公里，足以支撑200万公里的使用寿命。
同时宁德时代也正在开发应用于乘用车的三元高能量密度长寿命技术。
宁德时代认为，锂电池需要满足客户安全可靠、续航里程和充电便利性的需求。经过多年发展，目前需要强化提升的是充电便利性。
今年上海车展上，上汽乘用车宣布未来产品将通过快充，实现“充电五分钟，行车两小时”的产品。这一产品正是基于宁德时代的超级快充电池技术。
近日，在商务部反垄断局网站发布了上汽集团与宁德时代新设合营企业的公示，双方将新设两家合营企业，布局动力电池电芯、模块和系统
在很多城市，人们对新能源汽车都已不再陌生。以北京为例，下至小学生，上至老大爷老太太，都能就新能源汽车的话题说上几句。不过，新能源汽车毕竟还是新兴事物，很多问题都需要专业的解读。
本人是爱卡科技/新能源频道的编辑，在新能源领域算得上是一名老司机。借助于这个栏目，我斗胆向大家分享一下我的观点，解读新能源的热点问题。大家有什么想要了解的，可以在评论里告诉我。
作为这个栏目的第一期，就让我们从工信部的一份公告开始谈起吧。
一、免征购置税目录暗藏玄机
12月7日，工信部公布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第十四批）》。在这份公告中出现了比亚迪最新款的秦EV和e5车型，它们的综合工况续航里程双双达到了400km。这意味着，2018年的中国纯电动汽车市场将正式进入到400km时代。
比亚迪最新款的秦EV将实现400km的综合工况续航里程。
不过，这几款新车的意义远远不止于此，它们只是中国新能源汽车行业的一小步，却是比亚迪新能源的一大步。对比一下比亚迪秦EV自诞生以来各款车型的变化，我们可以发现，比亚迪开始全面换装三元锂电池了。
比亚迪秦EV的电池变化车辆型号续航里程电池容量电池重量秦EV252km43kWh470kg秦EV300300km48kWh494kg秦EV350350km52kWh517kg秦EV400400km61kWh444kg爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
中国新能源汽车市场的一大特点就是更新换代很快。秦EV自诞生以来，已经历了数次改款升级（含未上市车型），续航里程从252km提升到300km，再到350km、400km。在这个过程中，电池的电量自然是一路提升，从43kWh增加到了61kWh。
在各款秦EV中，最新的秦EV400的电池组容量最大，重量最轻，这似乎不太科学。
但有趣的是，电池组的重量在经历了数次增长之后，在最新款车型上，电池组重量却变轻了。秦EV400的电池组容量是最大的，重量也是最轻的。看起来，这似乎不太科学。
二、比亚迪将全面换装三元锂电池
电池技术的发展速度不快，能量密度只能以1%为计量单位缓慢提升。考虑到比亚迪并没有掌握什么颠覆性的磷酸铁锂电池黑科技，所以当能量密度突然出现50%的巨幅增长，那只有一种可能性：比亚迪换装三元锂电池了。
“铁电池”曾经是比亚迪新能源汽车的一大标签。在前几年，磷酸铁锂电池靠着更长的充放寿命和更好的安全性成功占领了市场的主流。但是磷酸铁锂电池有一个致命的缺点：能量密度低。
比亚迪e6续航里程达到了400km，但是它的电池重量高达700kg，磷酸铁锂电池能量密度低的劣势暴露无遗。
电动汽车的续航里程越长，电池电量越来越大，磷酸铁锂电池的劣势也就越来越明显。比如现款的比亚迪e6续航里程达到了400km，但是它的电池重量高达700kg。沉重的电池直接影响到了车辆在各方面的表现，包括能耗、加速、刹车等等。这样发展下去，电动汽车将完全背离节能环保的初衷，在性能方面也将优势不再。
面对这种尴尬的局面，比亚迪也很无奈。比亚迪在磷酸铁锂电池上下注太多，掉头并非易事。但是转变势在必行。从今年开始，比亚迪的新款插电式混合动力车型（秦100、唐100、宋DM等）已经开始使用三元锂电池。
从今年开始，比亚迪的新款插电式混合动力车型（秦100、唐100、宋DM等）已经开始使用三元锂电池。
在生产环节，比亚迪已经与国轩高科成立了合资公司，共同研发生产三元锂电池。根据比亚迪发布的投资者关系活动记录表，截止今年年底，比亚迪动力电池的总产能将达到16GWh，其中10GWh是磷酸铁锂电池，6GWh是三元电池。
那么，2018款的秦EV究竟是采用磷酸铁锂电池的秦EV350，还是采用三元锂电池的秦EV400呢？这就要看比亚迪三元锂电池的产能了。在我看来，上半年的主力车型应该会是秦EV350，从下半年开始逐渐过渡到秦EV400，两款车型同时销售也是很有可能的。另外，宋EV、e5甚至是腾势等车型都将逐渐开始采用三元锂电池。
三、北汽新能源EU260升级为EU300
另外值得我们关注的是，北汽新能源EU260将通过提升电池组容量升级为EU300。
通过提升电池容量，北汽新能源EU260将升级为EU300。
北汽新能源EU260本来是一款相当有竞争力的车型。但是在比亚迪e5、吉利帝豪EV300等续航300km车型的围攻之下，销量下滑很快。通过此次升级，EU300将有机会再次焕发活力。不过市场竞争日趋激烈，北汽新能源还需要在品质方面多下功夫才行。
