锂电池对比铅酸电池优势在哪儿？

电动自行车新国标即将实施，新国标明确规定整车重量不得超过55kg，而整车减重最有效的手段就是把铅酸电池替换为锂电池。对于曾经为电动车产业做出过卓越贡献的铅酸电池企业来说，似乎产业的寒冬才刚刚开始？

尽管锂电池在轻量化方面有着天然优势，但以目前国内市场电动车保有量来看，搭载铅酸电池的电动车显然仍是市场主流。铅酸电池能够占据动力电池主导，主要有如下几个因素：

售价低，易维护

电动车之所以会成为中国百姓最乐于选择的两轮交通工具，一方面是城市禁限摩和摩托车牌照的因素；另外一个原因就是电动车售价低，市面上销售量最大的简易款电动车，均价2000元左右，续航里程在30-50Km之间，能够基本满足百姓日常通勤的实际需要。

相比搭载铅酸电池，同等规格的锂电池电动车普遍价格会高出800-1000元左右，对于电池容量要求更大的电摩车款，搭载铅酸电池对比搭载锂电池，价格上将更有优势。

对环境要求较低，更具安全性

不仅在售价方面，在维护便捷性和对使用环境要求方面，搭载铅酸电池的电动车相对更容易维护，对使用环境要求比较低。铅酸电池几乎不存在热失效的麻烦，即便一块鼓包的铅酸电池也并不会在安全性上出现太多麻烦。

相比之下由于锂电池的自身属性，一旦电芯出现热失效的情况，整个电池都将处于一个危险的状态。关于锂电自行车电池起火甚至爆炸的新闻，这几年不绝于耳。锂电在使用过程中对于充电环境和使用温度的要求相对较高，维护成本也高。

回收循环利用形成体系

得益于价格、维护便捷和安全性上的比较优势，在电动车近20年发展历程里，铅酸电池几乎垄断了电动车市场，并催生了数个铅酸巨头，并形成了如今一套完整的生产—销售—回收的铅酸产业链条。

退役磷酸铁锂电池一般循环寿命可达2000次至6000次，退役三元电池仅为800次至2000次，显然磷酸铁锂电池更适合梯次利用。然而，受退役电池数量、原材料市场行情及企业管理水平等因素影响，磷酸铁锂电池的再生利用收益却不如三元电池。

目前，行业再生处理1吨报废磷酸铁锂电池约亏损400元，再生处理报废三元电池却具备一定利润空间。因此，企业回收磷酸铁锂电池难免动力不足。