虚报电动车电池续航里程已成业内通病

虚标电池里程这事并非只有国内车企才干，国外车企也有这么干的，只是近几年国内电动汽车市场快速扩张，虚标的事干得更多更猛更醒目，以至于引起消费者不满，甚至对整个电动汽车

行业开始产生不信任。

就在特斯拉CEO埃隆·马斯克3月1日发布备忘录宣布将正式出售承诺已久的3．5万美元标准版Model3的当天，汽车之家创始人、车和家CEO李想发微博提醒国内车企：“特斯拉已经打

到门口”，推广电动车的时候“别再搞丢人的宣传手段自嗨了”。若再不省悟悔改，“以后就真没饭碗了，好日子很快就要结束了”。
 

2018年3．15之前，第一电动网联合汽车头条APP就电动汽车满意度情况进行了一次问卷调查，结果显示，39．75％的车主认为所购电动车完全达不到官方宣传的性能标准，而电池续

驶里程虚标是车主们的第一槽点。该调查还显示，35．22％的用户表示后悔购买电动汽车。其中，感觉被厂家忽悠是他们对电动汽车粉转黑的主要原因之一。

不同标准下的最终续航里程数值也有很大差异。一般而言，标准测试方案越接近实际路况和用车情况，得出的结果越可靠，对消费者而言越有参考价值。但由于这些标准多非强制性标

准，车企采用哪个标准没有硬性要求，而基于“宣传”需要，车企自然都愿意选择能让数值好看的那个标准。标准宽严不同，得出的结果差距也非常明显。

忽悠不懂的消费者也许管点用，但在懂行的人面前还搞这套，就显得幼稚了，搞不好还会搞出事来。美国某机构曾购买中国一家车企15辆电动大巴，这事曾被国内媒体当作自主新能源

车向国际市场进军的典型宣传过，但遗憾的是，不久这家美国机构就提出全部退货的要求，原因是所购车辆实际续航里程与宣传不符。

一家企业被客户退货还算小事，若大多数车企都玩虚标，影响消费者信心，让他们粉转黑，这就会掣肘整个新能源汽车行业发展，那问题就严重了。要知道，干任何事都要诚信为本，

电动汽车行业发展也要实打实地干，靠忽悠，挣不来可期的未来。