业内形成共识，氢燃料电池将在商用领域扩大应用

事实上，氢燃料电池只是布局新能源汽车的技术路径之一。即便是从长期视角来看，多位业内人士也对21世纪经济报道记者表示，燃料电池跟纯电动并不是相互替代的角色，而是共同发展的。

“在长途、大型的商用车领域，氢能更有优势，但在短途、小型车方面，电动车有望成为主流。”广汽新能源汽车有限公司党委书记黄河对21世纪经济报道记者表示，氢能用在汽车上属于二次能源，理论上效率并不是最高，还有很大的问题在于成本：一是电池成本，二是氢能源本身的成本。

氢燃料电池汽车中短期内将主要在商用车领域应用，这在行业里形成了一定程度上的共识。北汽集团董事长徐和谊的主要提案就是“加快新能源物流汽车推广应用”，因为他认为，新能源汽车将首先在物流汽车领域发挥显著作用，而对于氢燃料车，他表示北汽正全力以赴在商用车领域加大氢能产品的开发。

对于众多乘用车生产企业而言，尽管氢能领域可以布局研发，但短期内很难形成产业化规模。黄河认为，未来五年，乘用车市场估计仍是以纯电和插电产品为主，十年以后，相信氢燃料电池会达成一定规模，但预计主要应用在大型车上。

值得一提的是，尽管前景被看好，但在今年的产品申报上，燃料电池汽车的申报数几乎为零。据悉，最新发布的2019年第二批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，燃料电池汽车的申报数量为零；而在1月份公布的第一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》当中，同样没有燃料电池车型的身影。这从侧面反映出，车企在燃料电池汽车方面的研发力度和速度与其他技术路径相比，仍有很大差距。

在新能源汽车布局方面，各家车企主要还是集中在纯电和混动领域。同样以奇瑞为例，事实上它在新能源布局方面，除了氢燃料电池以外，也布局了涵盖全尺寸、全系列乘用车的纯电动和插电式混合动力技术平台。长远来看，奇瑞将坚持“纯电动-增程-燃料电池”技术研发路线。

而在自主品牌中，像奇瑞这样广泛布局的不在少数，另一个典型代表便是吉利汽车。据了解，吉利在燃料电池、油电混合、替代燃料和纯电动方面都有布局。去年，吉利汽车研究院院长胡峥楠曾在一次沙龙上坦言，“技术路线太多，实际上我们看不清楚哪条路是真正的路，任何的投资可能都带有一定风险。”