混动还是纯电？新能源汽车电池换电技术分析

笔者长期研究电动汽车电能补充模式，研究结论表明，换电模式与充电模式相比，技术难度更大、投入规模更大、普及更困难，投入回收基本无望。下面对电动汽车换电技术进行失效模式分析，供关心的同行参考。

一、中国为什么提出“弯道超车”的新能源汽车发展路线？

节能减排是世界各国面临的共同任务，汽车发展方向是电动化，这是全世界汽车行业的共同认识和理解。但是在实现上却不同，即不同国家其发展新能源汽车的电池技术路线存在重大差别：

a)目前，欧洲以鼓励柴油动力为主，奔驰、奥迪等品牌厂家的选择是更为节能的柴油技术路线；

b)多年以来，日本主要倡导混合动力，即在现有加油基础设施下，积极推进混合电池动力技术路线，且取得骄傲的成绩；

c)美国的民用车市场受日本影响巨大，目前其基本趋势正在靠近日本的混合动力汽车路线；

d)中国政府经过多年的探索，最后决定以发展纯电动驱动汽车为新能源汽车的技术路线。

归纳起来：

a)欧美日目前主张的挖掘燃油汽车的潜力，来提高节能减排效果。当前汽车强国新能源汽车的路线，第一步是混合动力汽车；第二步燃料电池汽车；第三步纯电动汽车。

b)中国政府在对混合动力技术进行尝试以后，最后提出的选择是，纯电动驱动汽车的技术路线，即对原来汽车技术路线进行调整，主力推进纯电动(含插电式混合)汽车、再推进燃料电池汽车。

来汽车技术路线进行调整，主力推进纯电动(含插电式混合)汽车、再推进燃料电池汽车。

中国政府提出“弯道超车”技术路线的基本理由：

一是过去的汽车发展道路是欧美日等强国主导的，中国是一个跟随者；

二是目前中国已经是汽车生产大国和消费大国，作为一个追随者，通过30年的努力，也没有成为汽车强国，技术上却长期落后；

三是如今发展新能源汽车，如果继续沿着发达国家制定的发展道路，中国依然成不了汽车强国。

换一句话说，中国已经有了制定新能源汽车发展道路的“底”气。中国人制定汽车发展道路能不能使得中国成为汽车强国？目前要肯定的回答这个问题还为时过早。但是2016年中国新能源汽车产销已经超过50万辆规模，成为世界第一新能源汽车生产大国的这一事实，可以说明，中国新能源汽车产业已经驶入快速发展通道。