用户体验才是关键！你偏爱混动还是纯电动汽车？

站在汽车使用者的角度上，要求电动汽车的电池电能补充等待时间，不能比燃油车在加油站的时间长。这里有一个前提，提高其满意度不能增加支出。用户满意是比较出来的主观感受。

目前的困惑是，燃油车加油时间，用户已经有了体验且是基本满意的。电动汽车电池补充时间如果不到达这个水准，用户对这个指标，肯定是不会满意的。

从技术上，提高电能补充效率，无论换电技术和直接充电技术都是可以实现的。但是必须加大提高电能补充效率的成本，这个成本如果叫用户承担，用户肯定不满意。从用户满意不满意角度来讲，有没有比加油时间还要短的电动汽车能量补充模式，也又不增加用户的支出？可以肯定地回答，没有！

从技术上，充电技术可以提高电能补充效率，但是电能补充效率提高一点，其成本开销成倍增加；换电技术当然也可以提高电能补充效率，其效率越大，其成本开销比充电技术提高效率更大。

谁承担这个电能补充效率因提高成倍而增加的成本？没有找到承担这个电能补充效率成本的主体，而硬性推广高效率的换电技术或者是高效率的充电技术，没有一点经济上的意义。

中央电视台进行报道了西南一家个企业，积极推行换电技术，其主题是“换电技术”可以实现5分钟，完成给电动汽车的电能补充。言下之意，换电技术比充电桩技术是如何、如何地先进？

其画面是，车子采用换电模式以后，车辆没有电了，车主服务商打了一个电话，一个换电池专用车立马到了，两个专业人员用了不5分钟的时间，把电池换上了，车辆开走了。笔者下面进行逻辑推敲：

前提：不是车辆出现故障，而仅仅车辆是没有电了。

推敲：

a)如果燃油车辆没油了，是不是可以打个电话，用专用车带一个油箱过来，更换掉原来油箱？技术上是可以的；但是如果专用服务车带少量的油料，给车载油箱加一定的油？用户对哪一种服务更满意？

b)如果是充电方式，是不是可以打个电话，来一个专用车，给没有电的车辆，进行10到20分钟快充。用户对是换电满意，还是充电模式满意？

是换电模式好，还是充电模式好？还要继续讨论吗？

换电技术难度比加油难度大得多。油是液态的，通过管道运输即可，油箱是固定在车上的。油箱安装是有安全要求的。同样，电池箱安装在车上是有安全要求的。汽车电池箱的安装技术等级比手机的电池、电动自行车电池盒子安装的安全要求高得多。手机的电池、电动自行车电池盒子可以设计成即插即用件。汽车电池箱是不允许成即插即用件，高压电器设备安装是有安装要求的，一是机械性、二是电器性能要求的。车载动力电池安装绝不是一个车载货物的装卸过程。

中央电视台报道的换电模式实际例子中，是将电池箱安装到车上以后，用滑动软带拉紧电池可以固定电池箱。其宣传是不用螺栓、不用螺帽，不用扳手的。好像比电脑主板安装即插即用件还更为简洁。实际上电脑上安装即插即用件，也是要用螺丝刀进行固定的。

笔者质疑：

a)这样的安装操作，国家标准、行业标准什么时间允许的？做广告还可以，工程上是绝对不允许；

b)汽车总成件安装牢靠度，是要用工具测量的，必须达到技术等级要求的，否则，其安全性是无法保障的。

c)车载动力电池箱危险品，上面有高压的，非专业人员不得操作，必须有防范犯错措施技术保障的。如果要提高其安全安装效率，必须配更多的专业设备和专业人员。

d)目前燃油车，在加油站，车主可以自助加油，提高了客户满意度。换电模式可以做到用户自助换电吗？