充电模式还是换电模式？未来能源汽车市场发展趋势

常识性错误1：充电桩充电是歧途。实际上充电技术是给电动汽车车载电池补充电能的基本技术，比如特斯拉电动汽车也是充电模式。为什么中国电动汽车用充电桩充电就成了是歧途了？

常识性错误2：普及用充电桩充电是异想天开。实际上目前中国充电桩技术已经很成熟了。有交流的，有直流的；有充电枪，有充电器的；有集中式充电站，也有个人专有充电器。目前上100万辆新能源汽车，绝大部分是充电模式的。为什么说异想天开？

常识性错误3：把“电池与汽车”分开，以“换煤气罐”方式达成汽车快速补充电池电能的要求。

“电池与汽车”不能分开。这不是一个技术性问题，而是安全管理学的问题。电池与汽车必须“一对一”，绝不可以“多对多”。民用车辆有一个有安全责任归属问题，安全责任主体是谁？煤气罐出了安全责任事故，责任主体划分没有困难的，民用车辆发展安全责任事故，如何划分责任主体是十分困难的。不过军队车辆是可以。国家级标准(《机动车运行安全技术条件》)不会允许换电模式车辆上路的。煤气灶的技术与电动汽车的技术却不在一个水准上。

常识性错误4:将电池分组，逐个放电使用，每次只换用完的电池组。

车上电池是分组的，但是使用上是一个整系统在工作的。没有分开放电的原理。可以分开充电，是提高充电效率，但是没有分组换电池的原理。

研究结论

a)动力电池生产和维护技术是十分复杂的。同样动力电池电能补充技术也是高技术含量的。

b)用充电桩(充电器)给电动汽车进行电能补充是基本模式，可以完善，提高其效率，但是不可能被推翻的。

c)无论是充电技术还换电技术，都可以克服一些技术瓶颈，来提高客户满意度，但是投入端，必须是低成本的，提供的服务价格用户是可以接受的。

d)换电技术成本更高，用户不会为了这个高水平的服务，而承担高额付出的。无论建设成什么样高技术含量的、高水平换电模式工厂，其投入成本，是不可能从电动汽车使用者得到预期回报的。

e)在动力电池比能量与燃油相比还差上100倍以上前提下，普及换电技术是将简单问题复杂化。