磷酸铁锂电池和锰酸锂电池逐渐被弃？

据了解，在被远景集团收购以前，AESC一直是以软包锰酸锂电池技术路线为主，自2009年以来已为全球35万辆日产Leaf电动车提供动力电池配套；国轩高科则是磷酸铁锂路线的主要代表之一，早在几年前动力电池市场可是磷酸铁锂的天下。如今，动力电池市场形势大变，这两家企业也都不约而同地瞄准了能量密度更高的三元软包。

就连长期坚持方形电池路线的宁德时代也发力软包电池。2018年8月，宁德时代为日产轩逸装机137辆纯电动汽车，系统能量密度为123．78wh／kg，全部都是三元软包电池。对此，业内人士指出，以方形电池为主的宁德时代开始供应软包电池，其实是拉开了软包动力电池抢占市场的序幕。

三元软包备受市场和资本青睐

动力电池应用分会研究部统计数据显示，2018年我国新能源汽车配套的软包电池装机量为7．55GWh，占总装机量的13．27％，同比增长60．73％；在材料方面，软包动力电池主要以三元材料为主，软包市场占有率为73．22％。

据电池中国了解，目前三元软包动力电池主要应用于新能源乘用车，随着新能源乘用车市场不断增量，三元软包电池在动力电池领域的市场占比提升迅速，未来潜力巨大。

“2018年天劲在新能源乘用车三元软包装机量同比去年翻了一番。”天劲股份CTO王强表示，天劲股份针对乘用车市场专门推出的51AhVDA三元软包电池，单体能量密度达260Wh／kg，系统能量密度达160Wh／kg以上；目前已通过国家强检认证，并有多款动力电池产品进入2018年的推荐目录。

“软包电池市场占比快速上升的背后，是2018年补贴政策调整将补贴金额与电池系统能量密度直接挂钩。”桑顿新能源技术总监娄忠良表示，目前软包电池在新能源乘用车领域得到了越来越多主机厂的认可，其在未来新能源乘用车领域中还有更多的发展机会，产能占比也将迅速提升，而在产品质量、技术、规模和资金等方面有竞争实力的电池企业将获得更多的发展机会。

软包电池还受到了资本市场的青睐，2018年7月复星国际正式投资捷威动力，同年年11月，总投资108亿元的捷威动力20GWh三元软包动力锂电池项目正式落户嘉兴。复星国际董事长郭广昌表示：“复星非常看好捷威动力电池生产基地在嘉兴建成投产后的发展前景。生产基地将具有高度的前瞻性和智造性，处于国内乃至世界领先水平。”

而另一家软包电池龙头企业孚能科技于2018年年初完成了自2017年以来全球电池业最大的一笔融资，金额达10亿美元，同时成功引入了国新控股、兴业银行、交通银行等国有资本，成功迈入到“独角兽”的行列。