杀出重围：国企收购美国电池行业巨头

　万向终于得偿所愿将菲斯科收入囊中。至此，这个中国最大的民营汽车零部件供应商万向集团的造车路径，似乎就要画上一个圆满的句号。

　　就在一年前，万向集团击败江森自控，收购了美国专业开发生产锂离子电池和能量存储系统的A123系统公司。

　　上述两家企业均为纳斯达克上市公司，也是美国在新能源汽车电池领域享有盛名的企业。虽不知这两家声名显赫的企业，能给万向带来多少价值。但破产、负债、停产等，都是万向即将面对的难题。

　　有业内人士质疑，菲斯科核心技术的缺失，严重依赖外包市场的现状，让其看起来更像是“鸡肋”。

　　“万向造车的冲动一直都没停息过，这次收购菲斯科，的确使鲁冠球的造车梦更近了一步，但是要像一样迅速打开市场，还为时尚早。”高工业研究所(GBII)分析师认为，菲斯科为万向进军行业提供了一个入口，但是缺乏乘用车制造资质的万向，要开拓中国电动汽车市场，必然会遭遇重重困难。

　　外强中干的菲斯科

　　经过19轮竞价和三天的缠斗，万向集团最终以亿美元，击败了李泽楷控股的混合动力技术公司，拍得了美国插电式混合动力跑车制造商菲斯科汽车(Fisker Automotive)。

　　正如同上次收购A123一样，万向此次大手笔拿下菲斯科，同样引得外界如潮的质疑声。

　　2007年，菲斯科成立后，从公共及私募基金共筹资到14亿美元资金。由于开支铺张、产品质量及工程失误等问题，导致公司逐渐走向倒闭，并于年11月申请破产。

　　有业内人士透露，菲斯科与特斯拉的一个最大不同，是其并不掌握核心技术，菲斯科的核心技术都在供应商手里。

　　菲斯科由两个公司合资成立，车身制造公司和量子技术公司()，双方占比分别为38%和62%。其核心技术底盘、混合动力控制系统、控制系统等均属于量子技术公司，生产也是由芬兰Valmet代工。也就是说，真正的混合动力驱动技术，并非为菲斯科所有。

　　事实上，曾被寄予厚望的量子技术混合动力驱动系统并不好用，达不到菲斯科性能要求，公司硬着头皮对该技术进行大幅改进。如何为菲斯科未来车型开发新型驱动和控制技术，新的技术如何尽快赢得市场认可，都有待考验。